Piszkálta a csőrömet, hogy a hátsókerék meghajtású hátul felfüggesztett vázak esetén a pogómentességhez elég-e, ha az ember a láncot a forgáspont tengelyén vezeti keresztül. A cél ugyebár az, hogy a pedálozásba fektetett energiával ne tudjunk erőt kifejteni a hátsó felfüggesztésre. Nem hintázni szeretnénk, hanem haladni!
Nézelődtem, és december végén találtam a HP Velotechnik - Products - Street Machine Gt - No-squat Suspension Concept (recumbent) oldalt, ahol épp erről írnak.
Betáraztam ínségesebb időkre, erre Tibor kollega nem belinkeli ma a fórumon? Ő így szűrte le belőle a lényeget:
A hátsó lengőkar csuklópontjánál úgy kell vezetni a láncot, hogy a csukló középvonalán mindig átmenjen a lánc a lengőkar minden helyzetében. Tutira teljesül, ha a láncvezető görgő palástja a láncvastagság felével van a képzeletbeli forgástengely felett.
Annyit tennék csak hozzá, hogy ezen felül érdemes még arra is törekedni, hogy a láncvonalban minél kisebb legyen a törés. Ez vonatkozik az oldal- és alulnézetre egyaránt.
A HP mérnökei (vagy PR-osai?) nem csak a pogómentes felfüggesztésről írnak nekünk, hanem kivesézik a hátsó villa és forgáspont részleteit is ezen az oldalon.
- 20mm átmérőjű alumínium tengelyt használnak
- a forgáspont nem csapágyazott, hanem teflon perselyes
- háromszögelt hátsó rész a nagy merevség és alacsony tömeg érdekében
- rugóstag beállítás: álló helyzetben kb. 1/3-nyit nyomódjon össze
De nem kell ilyen messzire menni, az itthoni hómbilderek is rájöttek már ezekre, itt van pl. Tom2 egyik hárömkerekűje:
Utolsó kommentek