HTML

Rekumbens - CsináldMagam

Fekvőbiciklik. Gyönyörű, érdekes masinák. Méreg drágák. Tehát? Rekumbens építés á lá sufni. CsináldMagam, Uram!

Masináim

Pycikli (2011)
 minden a Pycikliről

reCÚGbens (2010)
 minden a reCÚGbensről

Alpha (2009)
 minden az Alpháról

Magnum (2008)
 minden a Magnumról

Első próbálkozás (2008)
 minden a kezdetről

Ahol szoktam...

Címkék

3d modell (11) 3d nyomtató (1) 50000 (1) adatlap (1) agyváltó (5) airbike (4) alapanyag (10) alfine (2) alsókormányos (1) alsó kormány (1) amp (1) angol menet (2) anyag (1) aszimmetrikus rugóstag (1) átmérő (2) áttétel (3) balaton (2) befejezve (1) bike2usb (1) bolti átalakító (1) bontó (1) boom (1) carving reku (1) chinkara (1) critical mass (1) cruzbike (1) csepel (1) csomagtartó (2) csőméret (2) csomgtartó (1) csukló (3) danamid (1) dualdrive (2) dualfine (3) eladó (2) első prototípus (10) építés (3) eső (1) evezős rekumbens (1) extracycle (1) fa (1) falvastagság (2) fék (2) fekvőbicikli (1) fekvőbringa (1) fényvisszaverő (1) ferdinand gt3 rs (1) festés (1) flevobike (2) folding (2) fólia (1) fwd (2) fwdmbb (2) galéria (1) görgő (3) görkori (1) gumi (2) gyári (1) gyerek (1) gyűjtemény (1) gyula (1) hajtókar (2) hajtómű (7) harmadik prototípus (34) hason (1) hatásfok (1) hátsó felfüggesztés (2) háttámla (1) hiba (1) inspiráció (1) kardán (1) kerék (3) km óra (1) költségek (3) kormány (6) lánc (7) láncváltó (1) láncvezetés (1) láncvilla (1) láncvonal (3) lengőorrú (14) lengővilla (2) lift (1) limucikli (1) magas (2) második prototípus (38) más sufniából (10) meglévő (1) monorue (1) monowhell (1) negyedik fekvőm (48) négykézláb (4) nordic walking (1) olasz menet (2) oldalkocsis motor (1) oldaltáska (1) összehajtogatva (1) összerakva (7) össztelós (1) ötödik fekvőm (1) ötvenezer (1) pelso (4) pogó (2) posrche (1) próba (6) pycikli (5) python (3) reklám (1) rekumbens (98) rekusit (1) sablon (1) sebesség (1) sketchup (2) sr26 (1) stabilitás (2) stucni (4) súly (1) swb (1) szerelés (33) találkozó (2) tandem (8) tandem egymásnak háttal (1) teleszkóp (2) tervezés (43) tervező (1) töltés (1) triál (1) trike (1) túra (8) ülés (9) üléshuzat (1) üléspárna (1) ülés alatt (1) usb (1) utánfutás (3) váltó (1) váz (8) vázanyag (1) ventisit (1) video (2) villasaru (1) villaszög (1) zártszelvény (1) Címkefelhő

Utolsó kommentek

  • Gazz: Sajnos nem lehet letölteni a terveket, hibát dob a szerver. Esetleg valahova máshova fel tudnád ra... (2018.11.13. 22:25) Faülés: 1063g
  • gabord18: Sziasztok! Valaki el tudja küldeni az űlés terveit. dolhay@gmail.com -ra Én pedalboat-ot akarok... (2017.01.09. 14:54) Faülés: 1063g
  • gabord18: Szia! Nem jelenik meg a 3d terv. Tudnál adni hozzá egy működő linket v. a tervet. (2017.01.09. 14:43) reCÚGbens 3D-ben
  • LastNomad: Gratulálok a teljesítményhez :) (2016.05.30. 12:19) 6:55 - 2012-es Pelso/Balaton Maraton beszámoló
  • lustaság: Kedves Motyoo! Végigolvastam a blogod, amikor építettem a rekumat és sokat tanultam belőle, köszö... (2014.09.09. 21:48) Újabb négykézlábas
  • Utolsó 20

2012.04.10. motyoo

Mint aki Niva felezőáttételt épít a Ferrariba

Kicsit öszvéresedett a Simplon. Sajnos kiderült az elmúlt időszakban, hogy rendes hegymászásra nem alkalmas a 39/53-as első tányérkombó a gyári 12-25-ös Ultegra hátsó sorral, mert nagyon hosszú rajta a legrövidebb áttétel is - megfájdítja a térdet a lassú taposás. Lehetőségből több is van rendes pörgetős hegyi áttétel beépítésére, a hivatalos út vagy

  • tripla FC-6703 (109990.-) hajtómű (új átdobóval és fékváltókarral) csillagászati pénzekért, vagy
  • kompakt FC-6700 hajtómű 98990.- listaáron - ez még mindig jócskán meghaladja a teljes bicikli értékét

Vagy ugye az ember ügyeskedik, mint azt már megszokhattuk. Így került most egy 11-32-es montis sor a hátsó Ultegra agy kazettájára, aminek köszönhetőn az áttételi tartomány pontosan akkora lett, mintha a gyári sor mellé kapott volna egy tripla első hajtóművet a bringa, az átalakítási költség viszont a töredéke, egészen pontosan a fenti hivatalos megoldás mintegy 3%-a. (Hátsó váltónak megkapta a pyciklin pihenő régi, '96-os évjáratú XT-met.) A 97%-os megtakarítás persze jár egy kis kompromisszummal: ugyan a végáttételek ezzel a 39/53 x 11-32 megoldással megegyeznek a 30/39/52 x 12-25 triplatányéroséval, de az egyes áttételek között nagyobb lesz az ugrás, vagyis "messzebb" lesznek egymástól. Persze még így is sokkal közelebb, mint az Alfine-on...

Az átalakítás célja persze nem csak a Simplon hegyimasinává tuningolása. Mivel ez a kerék kerül majd az "új recúgbensbe", ott is szükség lesz erre az áttételre. A tervek szerint marad az LX 26/36/48-as hajtóműve, ami a szóban forgó öszvéresített kerékkel gyönyörűen kiadja majd a mostani mászóáttételt, végáttételben viszont jóval többet fog nyújtani.

Szólj hozzá!

Címkék: áttétel


2012.03.25. motyoo

Szezonkezdések

Az országútis János-hegy mászós szezonkezdés után a hétvégén végre megvolt a fekvős szezonkezdés is. Úgy érzem mindkettő megcsillogvillogtatta a bicklik énjét, lényegét: a Simplonnal a hegymászás álom, csak úgy siklik fölfelé az emelkedőn (nem csoda, 8,5 kg...), a 412 méteres szintemelkedés 1 óra alatt meg se kottyan - de 30 kilométernél nem is kívánok vele sokkal többet egyhuzamban. Távot menni ott a fekvő, erre termett: a tegnapi lapos (összesen 158 méternyi mászás) Csepel-80 kör megvolt három óra alatt, folyamatos 32-35 km/h közötti utazósebességgel - igaz ennek jó részét országútis Mackó cimborán szélárnyékában töltöttem, de idei első fekvős körnek így is bőven elégedett vagyok vele.

2 komment


2012.03.12. motyoo

gumimagasságok

Korábban sosem gondoltam volna, hogy sublerrel kell méregetni a vázat ha új gumit szeretnék. Bizony az új országútis korszakkal ez is beköszöntött, úgyhogy elkezdtem túrni a webet, majd csalódottan állapítottam meg, hogy a hivatalos adatokon túl (amiben a felniméreten kívül csak a gumik ballonosságát, vagyis szélességét adják meg) gyakortilag reménytelen meglelni azt, hogy egy-egy típusnak milyen alakú a profilja, vagy hogy pontosan milyen magas.

Egyetlen használható pici adatforrást talátam csak, ahol néhány Schwalbe gumit mértek le széltében és magasságában a szorgos felhasználók, itt a wallbike blogon találjátok.

 

Szólj hozzá!

Címkék: gumi


2012.03.06. motyoo

nincs ki a két kereke

hm, eszembe jutnak régebbről az aggodalmas kérdések: "de a rekumbensek olyan veszélyesek, hogyan lehet vele megállni?" aztán amikor tavaly kitaláltam, hogy a következő egy magasbicó lesz, kaptam a családtól hideget-meleget...

no kéremszépen, itt a tökéletesen őrült kombináció - garantáltan nem pesti közlekedésre való:

köszi wariator!

Szólj hozzá!

Címkék: magas


2012.02.23. motyoo

szimplán: Simplon

Szép mi? :)

Fura lehet ez a kép az elmúlt évek tükrében. Eddig csupa montira hasonlító, montiból készült bringával találkozhattatok ezen a blogon, erre most itt egy gyönyörű aluvázas karbonvillás fulltegrás országúti (ezt szoktam sokszor outinak rövidíteni), mellette egy karcsú íves outi villa, és még egy váz is?

Hát igen, új szelek fújnak. A tervek szerint gyorsabb, de kényelmetlenebb szelek, ugyanis a következő fekvő a jól bevált reCÚGbens országútiasított, mondhatnánk verseny változata lesz. Szokásomhoz híven persze próbálom - értelmes komromisszumokon belül - a lehető legtöbb rugalmasságot, alakíthatóságot megtartani. Ez a leendő a fekvő esetében nem más, mint a kerekek cserélhetősége montis kerekekre. Ha ez összejön, akkor van egy túinván fekvőm, ami a kerekektől függően tudja nyújtani egyrészt azt a komfortos, agyváltós, de tempós túrázós stílust amit a mostani, de egy kerék (és néhány alkatrész) cseréjével megközelíti a Vendettát, és felveszi a versenyt dartsos gépével, vagy épp Lompi friss versenyrekuival. (Aki még bírja a Simplonos képeket, itt megnézheti az összeset.) 

Amikor súlyról van szó, nem tud nem eszembe jutni rekupapa beszólása

Mindig azt a példát szoktam felhozni, hogy 1 kilót feljebb vinni 1000 méterrel, az pontosan annyi munka, mint egy tonnát felpakolni 1 méterrel magasabbra.
Aki tehát egy kiló túlsúllyal vág neki egy átlagos túranapnak, az veheti úgy, hogy először felpakol egy tonna cementet egy utánfutóra, aztán a többiek nyomába eredhet. Este pedig elmondhatja hogy egy kiló ide vagy oda, az tök mindegy.

Ez persze jó kis vitaindító, mert a súly nem minden. Ha pl. elmész a családdal egy hétvégi szentendrei kiruccanásra, többre fogod értékelni a kényelmes agyváltót, a ballonos gumikat és a vastag üléspárnát, mintha minden egyes úthibánál katapultálnál az ülésből a római parti bicikliúton a versenyreku üléséből... Egyik mellett sem teszem le a voksomat egyelőre. Előbbi előnyeit már élveztem, a jövőben próbálok elfogyasztani egy szeletet a másik tortából is, aztán majd meglátjuk mi jön ki a végén - na ez nem idén lesz! 

Skicc szintjén már van rajz. Aztán jönnek az első rendes tervek is hamarosan, csak előbb (a többi terv mellé) digitalizálnom kell a kék donorvázat és a Simplon bicó kerekeit - ugyanis ezeken fog gurulni a leendő.

2 komment · 1 trackback

Címkék: tervezés


2012.02.23. motyoo

Méregettek, méregetek

Biztosan temérdek hely van még ezeken kívül, ahol szorgalmas júzerek megméregették a mindenféle biciklialkatrészek súlyát, mint pl. a bikescalestarbike weightweenies vagy a rinard@sheldonbrown. De mert a disznók mindig pont azt hagyták ki ami engem érdekel, indítok én is egyet éppen itt. Alant egy kis ízelítő belőle kis méretben:

A táblázat interaktív - az oszlopokat rendezgethetitek, lehet csukogatni a kategóriákat, meg más ilyesmik. A teljes váloztatért ide katt!

Szólj hozzá!

Címkék: súly


2012.02.19. motyoo

Tavasz

... már a küllőkön is olvad a hó...

Szólj hozzá!


2012.02.17. motyoo

Elméleti magaslatok

Épp úgy járt a tavaszra tervezett meglepetés-projektem, mint egy visszautasított pályázat: elbukott, még mielőtt elkezdődött volna. Azért így is elvitt néhány órát.

Ott kezdődött a történet, hogy megtetszett egy másik gányolós blog, a magas.blog.hu. Gondoltam fellélegzésképpen az újabb fekvő építése előtt csinálok egy magasbiciklit. Jelen pillanatig sem tudom megindokolni, hogy mire jó egy ilyen, hiszen magában egyesíti a fekvő és a normál bringák minden hátrányát: amellett, hogy lassú és kényelmetlen, még irányítani is macerás, a hirtelen szitukban pedig eléggé balesetveszélyes. Na de mint tudjuk az ilyen projektek mögött sokszor nem az észérvek állnak, úgyhogy bele is fogtam a tervezésbe. 

Első követelmény: le tudjam vinni az utcára, utána pedig vissza a "biciklitárolómba", vagyis a hatodik emeleti gangra, a liftben. Normál bringát az ember a hátsó kerekére állít és usgyi, de a magasnál ez nem segít. Szóval a követelmény: összecsukató legyen, mint régen a Magnum - lásd a szöveg mellett. Két lehetőség kínálkozik erre, hajtogathatunk a függőleges és a vízszintes tengely mentén is. Előbbi a lánc hajtogatását is eredményezi, és bár erre láttunk már gyönyörű megoldást, én inkább amellett döntöttem, hogy ne bántsuk a hajtást, szóval marad a bicikli függőleges kettéhajtása, valahol a felezőtengely mentén. Tuti, új csavar az új koncepcióban! Ilyet még biztosan nem csinált senki! Á, dehogynem. Van ez az olasz srác a négyfelé hajtható magasbicójával (itt meg a vid), meg aztán itt az a lányka épp egy olyasmi magason, amit első körben én is gondoltam. Úgyhogy első lépésként még szeptemberben beújítottam ezt a használt váltós összecsukható kempingbiciklit

Kezdetét vette az elmélkedés a hogyanokról. Úgy döntöttem, nem akarok két csuklópontot (mint a fenti lányka bringáján), hanem beérem csak a kempingbringáéval - ami egyébként állati kényelmesen használható, nem kell csavargatni a kioldáshoz és összecsukáshoz, hanem egy rugós retesszel elegánsan egy mozdulattal nyitható és csukható. A másik döntésem az volt, hogy nem akarom összegányolni az eredeti vázat, hanem valami reverzibilis megoldást kell kitalálni. Erre az ötlet az volt, hogy mind az ülés magasítását, mind pedig a kormány magasítását egy rövid stucni fogja tartani, ami a kormány esetében a villanyakra, az ülés esetében pedig a nyeregcsőre (25,4-es szerencsére) fog rácuppanni. Ezzel a bonthatóságon túl azt is nyerem, hogy lehet szórakozni az előre-hátra döntögetéssel. Kívánkozik még egy merevítés, hogy ne az egyetlen csukló viselje a (hosszabb erőkar miatt megnövekedett) terhelést, és esetleg a kományt is ki lehetne háromszögelni. Valahogy úgy nézhetne ki, amit a szélső képen is láttok.

Eddig a pontig elégedett is voltam. Aztán beköszöntött a hideg idő, a recúgbenst eltettem téli álmot aludni, és elkezdtem használgatni a kempinget közlekedésre. Na ez tette be az ajtót végleg. A maga kategóriájában biztosan jó darab, de a fekvő után elviselhetetlenül lassú! Próbaképpen beraktam előre egy 26"-os villát és kereket, ez érezhetően javított a sebességen. A kényelmet a változás nem nagyon befolyásolta, mivel eddig is pocsék volt - na de kérem, milyen is lehetett volna a fekvők után! Ezen a ponton elgondolkodtam. A kényelem miatt nem aggódtam, hiszen a geometriát a magasítás után olyanra alakítom, amilyenre csak jól esik. De 26"-os első kerék ide vagy oda, még így sem találtam alkalmasnak egy Bp-Szentendre-Bp távra a lassúsága miatt, úgyhogy úgy döntöttem, tavasszal eladom. Ezzel vége is a magasbicikli projektnek, az erőforrásaimat átallokálom egy új elképzelés köré - ami már szintén egy jó ideje motoszkál bennem: nem más ez, mint a recúgbens versenyváltozatának elkészítése. A tervek már körvonalazódnak, de erről majd később...

Van még néhány kép, itt találjátok a galériát.

 

 

1 komment

Címkék: magas folding


2012.02.09. motyoo

Első egyoldali lengővilla

Még régebben megtetszett ez a thread a bentrideronline-on az egyoldali lengővillákról és fura első rugózásokról - akit érdekel, fogyassza egészséggel!

Szólj hozzá!

Címkék: lengővilla


2012.02.05. motyoo

Skócia triálos szemmel

Mitagadás, ez a leghangulatosabb bringás videó amit az elmúlt években láttam. 2010-es darab, de a múlt héten - nagy örömömre - újra megtalált, élvezzétek Ti is!

Szólj hozzá!

Címkék: triál


süti beállítások módosítása