Rekumbens - CsináldMagam

Piszkálta a csőrömet, hogy a hátsókerék meghajtású hátul felfüggesztett vázak esetén a pogómentességhez elég-e, ha az ember a láncot a forgáspont tengelyén vezeti keresztül. A cél ugyebár az, hogy a pedálozásba fektetett energiával ne tudjunk erőt kifejteni a hátsó felfüggesztésre. Nem hintázni szeretnénk, hanem haladni!

Nézelődtem, és december végén találtam a HP Velotechnik - Products - Street Machine Gt - No-squat Suspension Concept (recumbent) oldalt, ahol épp erről írnak.

Betáraztam ínségesebb időkre, erre Tibor kollega nem belinkeli ma a fórumon? Ő így szűrte le belőle a lényeget:

A hátsó lengőkar csuklópontjánál úgy kell vezetni a láncot, hogy a csukló középvonalán mindig átmenjen a lánc a lengőkar minden helyzetében. Tutira teljesül, ha a láncvezető görgő palástja a láncvastagság felével van a képzeletbeli forgástengely felett.

Annyit tennék csak hozzá, hogy ezen felül érdemes még arra is törekedni, hogy a láncvonalban minél kisebb legyen a törés. Ez vonatkozik az oldal- és alulnézetre egyaránt.

A HP mérnökei (vagy PR-osai?) nem csak a pogómentes felfüggesztésről írnak nekünk, hanem kivesézik a hátsó villa és forgáspont részleteit is ezen az oldalon.

• 20mm átmérőjű alumínium tengelyt használnak
• a forgáspont nem csapágyazott, hanem teflon perselyes
• háromszögelt hátsó rész a nagy merevség és alacsony tömeg érdekében
• rugóstag beállítás: álló helyzetben kb. 1/3-nyit nyomódjon össze

De nem kell ilyen messzire menni, az itthoni hómbilderek is rájöttek már ezekre, itt van pl. Tom2 egyik hárömkerekűje:

BÚJJÉK mindenkibe a kisördög 2011-ben! Csírz!

Hogy ne fagyoskodjon egyedül az Alpha, szereztem neki társaságot: elvittem a műhelybe a recúgbenst is, téli álmot aludni. Áttekertem, gondoltam mekkora poén lesz a hóban fekvőzni! Hááát... érdekes. A hóban még egészen rendben van a dolog, de a lefagyott részeken... legalább sima jég lenne, de, nem, hosszanti jégbordás a bringaút, úgy csúszkál rajta a drótszamát mint a dzsipp (jeep?) a traktornyomban - egyikbe csúszik, másikba csúszik. Kamerázni már csak akkor mertem, amikor szépen letakarított szakaszra értem, bár a keresztutcánál a lefagyott le-és felhajtón így is egy frászban voltam, hogy eldobom a telefont (mert a nyakbaakasztómat persze itthon hagytam). De megérte, összességében nagyon élveztem a dolgot, a havas táj hangulata ötvözve a fekvőzés közben érzett szabad hanyagsággal... fantasztikus!

Korábban sokszor kikerestem már ezeket az adatokat, aztán mindig újra és újra el is felejtettem. Úgyhogy ideje dokumentálni, ha már thommey ilyen szépen összeszedte:

Nexus 7 (R46) Nexus 7 (C18) Nexus 3 (R40) Nexus 3 (C41) Nexus 3 (D55)

Hogy egyértelmű legyen, az O.L.D-vel jelölt távolságról beszélünk:

Volt kis összeröffenés a hétvégén, a recúgbens élvezhette sok lengőorrú fekvő és egy tandem trike társaságát - én pedig a gazdáikét. Mindenki mindent kipróbált keresztbe-kasul, jól szórakoztunk. Úgy vettem észre, hogy a recúgbenshez óvatosabban közeledtek a sporttársak, talán a feltűnően lapos villaszög és az alsó kormány miatt tartottak tőle. De csak eleinte. Nem kis meglepetésemre semmi gondja sem volt a kollegáknak, gyorsan szelídülű kezes gépnek bizonyult a "huzatbájk". Na de a részleteket mesélje helyettem inkább ez a videomontázs:

Elkezdtem gyűjtögetni képeket olyan fekvőkről, amikre majd érdemes lesz gondolni, ha végre rászánom magam a következő hátsókerekes masina megépítésére . Van olyan bringa, ami azért került a gyűjteménybe, mert egészen egyszerűen jól néz ki, de azért általában azokat raktam be, amiken jól látszik valami olyan technikai megoldás, amit majd érdemes lesz lekoppintani. A fókusz most elsősorban a lengővilla és a villapapucs megoldásokon van, de találtok mindenfélét: szép monotube fekvőket, egyszárú villás gépet (biztos ennek is van neve), gyári és házi kivitelezést, miegymást. 

Ha minden jól megy, szépen lassan majd bővítgetem ezt a képgyűjteményt. Használjátok Ti is! Ha valaki hiányolna belőle valami említésre méltót, szóljon bátran, és berakom (ha van hozzá jó felbontású kép).

Bizony, eladó sorba került ez a hanyattbiciklim is. A fránya tervek tehetnek róla, mindig az új tervek! Ha elkészül a következő fekvőbicikli, hol tárolnám még ezt is? A szomszéd néni már így is alig - csak oldalazva - fér el a gangon a sok kétkerekű mellett. Szomorúan konstatálom, hogy kifogytunk a helyből. A hatodik emelet nem bicikligarázs... Na de térjünk a lényegre!

Mi is ez az Alpha? Egy saját tervezésű, részben házilag, részben pedig profi által kivitelezett rekumbens, a fekvőbringák leghagyományosabb fajtájából, vagyis

• hátsókerék meghajtással (RWD)
• rövid tengelytávval (SWB)
• elöl 20"-os, hátul 26"-os kerékkel (Mid-racer)
• felső kormánnyal (ASS).

Jól testre szabható hölgyeknek-uraknak, rövid és hosszú pilótáknak egyaránt, hiszen állítható rajta

• a boom becsúszása (hajtómű távolság a homlokcsőhöz képest)
• az ülés előrébb és hátrébb
• az ülés dőlésszöge
• a kormányhosszabbító dőlésszöge (végül is ez a kormány magassága) és
• a kormányhosszabbító hossza

és még sok minden egyéb, ami egy normál biciklin is állítható. Az egyszerűség (és szerszámosláda-mentesség) kedvéért gyorszárakkal lehet fixálni szinte mindent. A bicikli vezérelve a praktikum és sallangmentesség, de gyakorlott szemek fellelhetnek rajta néhány finomságot is, mint pl. a kormányhosszabbítóban vezetett bowdeneket. Prémium kategória, ugye? :)

Én alapvetően aszfalton használtam, a vékony hátsó "virsligumi" a hátsó felfüggesztéssel és a pufi első, 2.0"-os BigApple külsővel kellő komfortot adott városban és túrán is, lehet vele padkázni, jól veszi a döccenőket. Az ember nem katapultál az ülésből minden kis úthibánál és néhány kilométerre akár földút is nyugodtan vállalható. Ha valaki inkább terepen szeretné használni, akkor azért javaslok egy ballonosabb hátsó köpenyt és esetleg egy első teleszkópot - lehet kapni 20"-os kerékhez valót.

Jelenleg a futásteljesítménye valahol 1000 és 1500 km között van, ami bőven elég volt a fellelt gyerekbetegségek és hibák kijavítására - immár megérett, nem zavarja a 18-as karika, vásárolhat alkoholt, élvezheti az életet ;) !

Első kerék és ülés nélkül kínálom, amúgy kompletten, minden alkatrésszel, sárvédővel, csomagtartóval és más bigyókkal együtt összesen 90.000 forintért.

Jelenleg van rajta computer és világítás is, ezek opciósan vihetőek hozzá:

• kormányról vezérelhető Shimano FlightDeck computer vezetékes jeladóval 12.000.-
• világítás: Cateye EL-450 első- és Cateye TL-LD130 3 ledes hátsó lámpa összesen 10.000.-

Mit kell hozzá venni, csinálni?

• első kerék: olcsón, 4000.- alatt lehet már kapni jó minőségű 20"-os kereket pl. itt és itt 
• ülés: kb. 1500.- anyagköltségből egyszerűen készíthető könnyű és tartós faülés  házilag, itt vannak hozzá instrukciók

Állok minden érdeklődő rendelkezésére továbbra is a kite pont metal kukac gmail pötty com címen!

-nem sokára rakok fel friss képeket is, akit érdekel, attól egy kis türelmet kérek! -

A névválasztásban a jelszó ezzennel: "csak semmi fantázia"! Béta. Beta.

Az inspiráció két irányból ered: (nagyon szerényen ;) ) egyrészt magamtól, másrészt az egyenes monotube vázas fekvőktől, mint pl. a Slyway masinái.

Ezennel a célok egyszerűek. Legalábbis leírva annak tűnnek:

• alapvetően legyen ugyanolyan, mint az Alpha, hiszen az bevált
• alsó vagy felső kormánnyal - itt a hangsúly az alsón van, ezt szeretném kipróbálni hagyományos fekvőn is
• próbálok kicsit odafigyelni a design-ra: egyenes váz - és ezzel a teljes design vénámat latba vetettem... (tudom, nem sok van belőle :( )
• hátsó rugózás maradjon meg - tehát nem egy "igazi" monotube bringa lesz, de igyekszem majd azt az érzetet kelteni, mintha

Nagyjából ennyi, meglátjuk, mi sül ki belőle tavaszig...

... az asszonynak. Aszongyák Decathlonék, hogy "Kövér test számára". Hát neki ez nem éppen telitalálat, de majd csak lesz valahogy!

Homárra vele!http://homar.blog.hu/2010/09/07/dagadtaknak_arul_kulacsot_a_decathlon

2 percbe zanzásítva: