Optima M: 77 cm
Fa (kicsi): 70 cm
50x1 - 1,21 kg/fm
45x1.5 (1,5m fölösleg) - 1,61 kg/fm
35x1 (3m fölösleg) - 0,85 kg/fm
5/8-os cső: 42.4/38.4
20/16 azaz 20*2
25/20.5 azaz 25*2.25
GT (kék 1 1/8") 904 g (recúgbensbe építve)
sárga 1" 1034 g
24"-os kerékhez (kék) 984 g
kék 26" 1" menetes Pető Gyuritól 1040
görbe outi villa Pető Gyuritól 812
Kormány 22.2 a markolatnál, 25 a stucninál
Dédelgetett álmom kezd egyre több helyen valósággá válni, most épp a Kerékagy számol be újabb kezeslábasról.
Hamarosan ráncba szedem azt a posztot, ahol összegyűjtöttem mi a helyzet fekvős fronton az ötlettel, és remélhetőleg jövő tavasszal napvilágot lát egy prototípus is...
Június 13-án mutáns-biciklis felvonulás.
Indulás 16:30-kor a Kálvin térről. Fekvősök, homebuilderek, itt a helyetek!
Ha azt mondom Erdőtarcsa, mi jut eszetekbe? Naná, hogy "Gábor, aki a falu bolondja". Alig egy éve ismertük meg a ceredi túránk alkalmával, máris egy országszerte ismert arc lett belőle. Bennem elsősorban mint ötletes, kreatív ember él, az "egyforintos rekumbens" mestere :) De ennél most talán sokkal fontosabb, hogy tavaly megszervezte az első magyarországi rekumbenstalálkozót, ami a jelek szerint hagyománnyá növi ki magát, hiszen a hétvégén már itt is van a második felvonás, a 2013-as erdőtarcsai rekutalálkozó!
Időpont: 2013.05.24-25-26
Helyszín: Erdőtarcsa, Helő Halló Park - Camping, Falujárók útja 8
A rekumbensblog olvasóinak pedig itt egy exkluzív meghívó :)
Tavaly megismerkedtem veletek személyesen a ceredi túrátok kapcsán és nagyon szimpatikus közösségnek itéltem meg a rekusokat, gondoltam valamivel Nekem is hozzá kéne járulnom a virus terjedéséhez.
Én szereléssel, minőségi hegesztéssel, müszaki tanácsokkal nemigen tudok szolgálni. Ezután pattant ki az agytekervényeimből a hazai találkozó ötlete, aztán az majd elválik hogy milyen sikeres. De az már annak számit szerintem hogy olyan kollégákkal is összefuthatunk ezen a napon akivel amugy az utakon lehet esély sem lenne.
A reklámanyag innen tölthető le: http://hellohallopark.eu/index_H.html
Fekvőbringára fel, irány Erdőtarcsa! Köszönjük a szervezést "Gábor, aki a falu bolondja"!
Újabb kakukktojás a rekumbensblogon: egy országúti bicikli. De nem akármilyen!
Nagy öröm ez nekem, hogy eme rég dédelgetett vágyam viszaköszön egy gyári, hivatalos konstrukcióban. Nem voltam elég gyors megcsinálni a sajátot, de legalább ebből is lehet majd tanulni: http://4strikebike.com.
A kardánszíjas összekötésen én is morfondíroztam, de úgy olvastam, hogy nagyobb az ellenállása, mint a hagyományos láncnak. Kérdés, hogy akkor miért választották ezt egy országútin, ahol különösen fontos a gépezet hatásfokának maximalizálása?
Most találtam ezt a nagyon informatív bejegyzést a tandemeknél szokásos hajtási dilemmák összefoglalásáról a skidmark blogon. Megörültem neki, hiszen épp azon morfondírozom, hogy milyen módon lenne érdemes összekötni a hajtóműveket: bal oldali lánc és jobb oldali láncvezetés merülhet fel.
Mindegyikről olvashatunk a linkelt postban, nézzük sorban:
A probléma többféleképpen orvosolható, én a menetrögzítőtől is megkaptam a stabil eredményt, igazán stabil műszaki eredményre vágyóknak pedig az olcsóbbik módszer a hajtókarok átperselyeztetése a kívánt menettípusra. Ez egy csapásra megoldja a pedálok kérdését is, hiszen a klasszikushoz három darab jobbos kell. Patentpedálhoz még nagyobb galiba egy így menetelt karral hozzájutni. A drágábbik megoldás egy tandem hajtókarszett, ami egy csapásra megold minden problémát-csak győzd megfizetni.A perselyezésről pedig itt találtam egy élménybeszámolót.
A jobbhajtás megoldja a tiszta oldal problémáját, de rögtön felvet másokat. Ha a kis lánckeréken van összekötve a hajtás, ugrott a hegyremászó áttételünkOK, nem lettünk sokkal okosabbak. Na de olvassuk csak tovább, van itt valami érdekes!
Létezik egy olyan megoldás is, amely a három lánckeréken kívülre helyezett áthajtó lánckerékkel dolgozik. Ez esetben ha megvan a jó láncvonal, már csak az áthajtó lánckerék méretét kell úgy belőni, hogy ne zavarja a hátrafelé hajtó lánc útját, valamint az első váltót. Vagyis a nagytányérnál kisebbnek kell lennie.
Igazzából a legutóbbi miatt idéztem a fent linkelt bejegyzésből. Ez egy jópofa ötlet, leginkább az tetszik benne, hogy nem kell sem lecserélni sem pedig eldobni a meglévő hajtókart. A független hajtás kérdése persze nem megoldott, valahogy egy csapágyat kellene varázsolni az egyik tányér alá...
Anno morfondíroztam tandemeken, talán még emlékeztek. Felmerült akkor az a megoldás, hogy az elöl ülő az első, a hátul ülő pedig a hátsó kereket hajtsa. Felemás (hátul ülő, elöl fekvő) bringára volt is példa, de teljesen fekvőre nem.
Most, hogy a független hajtás miatt újra előkerült a tandemes téma, belefutottam a ZOX tandemjeibe. Ezek épp ilyenek. Sőt, van olyan modell, ami egy normál (elsőkerék hajtású) fekvő, de a hátsó kerék kivehető és a helyére egy hátsókerék hajtású fekvő rakható - persze első kerék nélkül, és már készen is van a tandem.
Néhány tandemnél használják az IPS rendszert, ami kapitányt és egyszemélyes legénységét függetleníti egymástól. A vélemények megoszlanak róla, sokan szeretik pl. páros terepezéshez, viszont országútra úgy olvasom kevésbé elterjedt. Így vagy úgy, én a következő fekvőmbe szeretnék ilyet beépíteni, úgyhogy elkezdtem kutakodni kicsit.
A követelmények: legyen egyszerű és hatékony. Nehéz és energiazabáló megoldások - ezúttal ;) - nem érdekelnek.
Árul ilyet az amerikai hostelshoppe.com 240USD-ért, de ez sajnos egy szett, amit hajtókarral együtt kell megvenni. Viszont publikálnak hozzá leírást, amiből egy kicsit okosabbak lehetünk: a második oldali kép alapján úgy tűnik, hogy a hajtókar csonkjára menetet vágtak, amire felcsavarnak egy közönséges szabadonfutót. A szabadonfutó fogaskerekére pedig egy adapterrel egy nagyobb fogaskereket szerelnek, ahogy a képen is látjátok. Annyival van még megbolondítva ez a megoldás, hogy akár az elöl ülő is tudja a hátsó kereket hajtani anélkül, hogy a hátul ülő tekerne. Ehhez 3 szabadonfutót haszálnak, hátul mindkét oldalon, és elöl egyet. De ez - nekem legalábbis - most nem érdekes.
Találtam egy szabadalmi leírást, ez is az USA-ból, ami ugyanerre vonatkozik. Ez már egyértelműen leírja, hogy az elöl ülő "kapitány" hajtóművébe egy "egyirányú csapágyazást", vagyis egy szabadonfutót építenek be. A szabadonfutót a hajtókarra, menettel erősítik fel. Igazából tetszik ez a megoldás. De nézzegessünk tovább kicsit.
Van sok tandem bringa (sőt inkább tringa) az atomiczombie-n amiken az elöl ülő akár pihengethet. Tekerés közben pedig saját áttételeket választhat magának! Van ebből gyári megoldás is, pl. a bilenky felemás tandemen. A pilóta és utas között a hajtásláncba egy váltót építenek be. Megoldásnak megoldás, de nehéz, bonyolult. És nekem ez most fölösleges. Azér rakok róla egy képet, hátha valakit lázba hoz:
Aztán találtam a témáról egy beszélgetést a cyclingforumon, a legizgalmasabb talán a következő megoldás, amit a DaVinci tandemeken használnak:
Vagyis plusz egy tengely. Rajta sok-sok szabadonfutó. Mindenki ezt a tengelyt hajtja, a tengely pedig a hátsó kereket. Ötletes, de az én esetemben ez megint csak ágyúval verébre.
Folyt.köv., addig is ha van valakinek ötlete vagy tapasztalata, örömmel venném!
Utolsó kommentek