Pár hete elkezdődött az építés. Az eddigi biciklikhez képest van egy óriási különbség: sablont használok. Ez persze azzal járt - főleg eleinte, hogy az építésre szánt idő egy jelentős részében a sablont kell kitalálni és megcsinálni. Lesz belőle egy ormótlan vaskeret sok lukkal meg hozzá toldott másik vaskeretekkel és rögtönzött faállványokkal, de cserébe a hegesztéseknél nem kell aggódni, hogy valami elmászik. A sablon nagyon sokat segít a megvalósításban, és garantálja a mű minőségét is: az egyenes vázat, az egy nyomon haladást, a tervhű és milliméterre pontos méreteket, stb, stb. Azt még nem tudom, hogy jó-e ilyen tökéletes géppel tekerni, de hamarosan talán ez is kiderül :)
Mi is történt eddig?
Március derekán elkészült a homlokcső (köszönöm Iván!) a csapágy távtartó/központosítójával, és két korong is. A csapágyakat a hegesztés előtt nem lehet berakni mert kiégne belőle a zsír és beolvadna a porvédő is, ezért esztergáltunk neki (köszi Csabi!) a csapágy méretével megegyező csapágypótlékot, jó erős fából. Ez lesz benne a bicikli végleges összehegesztett állapotáig, aztán ha majd nincs több hevítés, mehet bele a csapágy. Remélem a homlokcső nem sokat fog deformálódni addig...
|
|
|
Indulhatott a saját kezű munka. Megreszeltem a vázgerincnek szánt 50x1-es cső végét, hogy a hátsó villa válla szépen belesimuljon. És itt jön képbe a fenti két korong is, ezek fogják központosítani a villát a vázgerincben.
|
|
|
Jöhetett az első de rövid hegesztő szeánsz (köszi Anti!), összeragasztottuk a hátsó villát a vázgerinccel, meg a homlokcsövet tartó U elem 5mm vastag laposvasait.
|
|
|
Ezen a ponton nem lehetett már tovább halogatni a sablon összehegesztését. 40x40-es zártszelvényből nem épp a legkönnyebb építmény, de elcsavarodni nem fog, az tuti! Lyukfúrás az áhított tengelytávnak megfelelően, aztán az első rendes feladat az utánfutás és a homlokcsőszög "sablonosítása", hogy kialakuljon a homlokcső végleges helye. Így:
|
|
|
Aztán a homlokcső köré építettem a meglévő alkatrészeket: vázat és villát. Ehhez le kellett vágni és szépen a helyükre reszelni a leendő első villa szárait és a vázgerincet. Kész. Aztán csináltam egy fakonzolt ami középen tartja a homlokcsövet, ekkor már hegesztés nélkül is úgy állt minden minhta egy darabból öntötték volna ki... De ami ennél is örvendetesebb, az hogy aminek egyenesnek kell lennie az 180 fok, ami derék az 90 fok, a síkoknak pedig eszükbe sincs görbülni. Hála a sablonnak! Megint jöhetett Anti!
|
|
|
És lőn május 1.? Éééés? És gurul a saját kerekein! Felrögtönöztem az ülésemet, és jöhetett egy statikus ülőpróba. Különösebb cél nélkül, csak hogy elmondhassam, hogy már ültem rajta. Benne.
|
|
|
Következő a hajtás. Új kiegészítő készült a sablonhoz, ami fixen tartja a középrészt, benne a hajtókarokkal, tényérokkal. Erre azért van szükség, mert az ülés vége és a hajtótengely közötti 60 centis távolság miatt olyan közel kell rakni a középrészt a kerékhez, amennyire csak lehet. A gumi (most 1.75-ös van benne, de sztem 1.5 vagy 1.25 ballonosságú gumival fogom használni) és a legkisebb tányér között nem sok a hely, nagyon precízen kell majd behegeszteni. Aztán kap felülre egy merevítőt is (előhegesztve), ami szépen körülöleli a kereket. "Véghegesztés" előtt:
|
|
|
Aztán hátra volt még néhány apróság: előkészítettem a kormányt is, stucnit (ez állítható hosszúságú lesz) és a kormánybefogót előhegesztettem. Ezekről nincs kép, kénytelenek lesztek elhinni :) Mehet hegesztésre, és már kész is...
... lenne... de nem lehet még. Előtte korrigálni kell egy tervezési hibámat. Sajnos egy dologra nem alkalmas a mostani kialakításában ez a bicikli: kanyarodni. A villaváll ugyanis nagyon hamar felütközik a tartó U elemre, így a kormány elfordulása egy-egy irányban kb. 20 fok környékén lehet, ami kicsit sajnos kevés. Átlagos haladáshoz bőven elég, de apró fordulónál nem elég, és amitől még jobban tartok, hogy lassú tempónál a hirtelen erős korrigálásoknál ha felakad (főleg a tanuló fázisban) az könnyen pereceléshez vezet. Szóval ezt meg kell javítani: vagy egyszerűen levágni az U konzolból, vagy ha ez nem elég, akkor levágni a villaszárakat a homlokcsőről és előrébb hegeszteni őket. Szerintem ha már egyetlen centivel előbbre lennének, az már elég lenne a jó kanyarodáshoz. Még meglátjuk a végleges megoldást, addig is jól nézzétek meg az -elvi- hibás részt: fordul, és kopp... ilyet ne csináljatok!
Utolsó kommentek