Rekumbens - CsináldMagam

Kicsit símogattam még a terveket. Lejjebb került a vázgerinc, hogy a homlokcsőnél csak a minimálisan szükséges távolság maradjon, így a homlokcső elöl 8mm-t lóg ki a vázból.

Bilincses felfogatás mellett döntöttem az ülés aljánál és a láncvezetőgörgő felfogatásához is. Előbbinél azért, mert akkor nem kell furkálni a vázat, utóbbinál pedig azért, mert akkor nem kell furkálni a vázat. Egyelőre. Aztán ha sikerült bejátszani a végleges helyükre, majd lehet furkálni a vázat...

A modell  továbbra is letölthető a szokott helyről, frissebb és illatosabb, mint valaha!

Nézelődöm, hova érdemes rakni az alsó kormányt, hova kerüljön a forgáspont. A legkönnyebben megvalósítható megoldás az alsó, de közvetlen kormányzás egy meghosszabbított stucnival, mint ezen a Toxyn:

Hátránya az, hogy a kormány csak kicsit elmozgatható, mert a markolat távol van a forgásponttól, ezért hamar beleütközik az ülésbe - bár ez minden bizonnyal csak nagyon kis tempónál, éles kanyarokban okozhat gondot. Nincs lehetőség változtatni a korányozási áttételen, mint az indirekt megoldásoknál, ami biztos jó, bár nekem nincs még vele sok tapasztalatom. A könnyű megvaslósításon túl persze még az is előnye, hogy a kormányzás közvetlen marad, mint a felső kormányos bringáknál, nem okoz bizonytalanságot az indirekt kormányzásból adódó holtjáték - bár ez nagyon kevés és gyorsan szokható.

Indirekt kormányzás esetén a kormány, vagyis a kormányszár nem a villához van fogatva, hanem a vázhoz van erősítve egy csapágy, ami a kormány forgáspontja, a villát pedig tolórudas megoldással mozgatják. Viszont más-más gyártók ezt a csapágyat más-más helyekre hegesztik fel a vázra. Az Azub gépeknél például az ülés mögé rakják a kormánycsapágyat.

Ezzel ellentétben a Nacza ennél egy jó arasszal előbbre, az ülés elé rakja a forgáspontot.

 A képről az is látszik, hogy máshova képzeli a Nacza a markolatokat is, az ülés elé, míg az Azubnál az ülés mellett vannak. Gondolom a lényeg csupán annyi, hogy a markolatokhoz mínél közelebb kerüljön a forgáspont (mármint vízszintesen), így lehet a legtöbbet forgatni, mielőtt beleakadna az ülésbe a markolat. A következő lépés tehát kitalálni, mi a kényelmes markolat-pozíció. Eddig az egyetlen alsó kormány, amihez szerencsém volt, egy Azub 5-ös az AMbringás túra alkalmával. Ez abszolút kényelmes pilótapozíciót tett lehetővé, de mielőtt hegesztésre kerül a sor, kell még másokat is próbálnom. 

Apropó, előbb kellene valami, amihez lehetne hegeszteni az alsó kormányt! Ehhez pedig először is össze a vázat kellene meghegeszteni. Bár a marás már elvileg elkészült, sajnos a március elejére kitűzött időpont csúszik, csúszik, csúszik, egészen április első szombatjáig.

Találtam egy hómbilder sorstársat, aki szimpatikus hozzáállással fabrikálja a saját vasszamarát. Az tűnt fel az oldalain, hogy az elképzelései nagyon hasonlítanak az én ötleteimhez. Ő is szereti nehezítetteni az építést, pl. faragott 20"-os villát egy rendes 26"-os montis telóból.

Felső kormány vagy alsó?

Kezdésnek marad a felső kormány a 2008-as masináról, utána pedig indul a próbálgatás. Az alsó kormány elhelyzéséhez meglesz a hely a gépen.

Van egy jó fotósorozat az Azub miniről , amiben jól lehet az alsó kormányhoz szükséges alkatrészeket is látni:

Ha valami miatt mégsem válik be az alsó kormány, a felsőn azért érdemes lesz finomítani. A mostani dönthető ugyan, de a megfelelő pozíció kiválasztása után fixálni kell egy gyorszárral. A fix pozíció talán ad egy kis biztonságérzetet, de megnehezíti a leszállást (szó szerint ki kell bújni alóla) és komoly veszélyforrást jelent egy balesetkor vagy pereceléskor. Szerencsére nem kell kitalálni az előredöntős stucnit, már sokan megcsinálták.

Azon morfondírozom, hogy az ülés alsó felfogatását hogyan kellene megoldani, mármint a vázhoz erősíteni. A cél az, hogy mínél közelebb kerüljön a vázhoz az ülés, és megmaradjon a lehetőség az állítgatásra: előre-hátra tolni és dönteni.

A legtöbb hely a vázgerinc alatt van, kézenfekvő lenne, hogy ide kerüljön az ülés felfogatása, az ülés "döntési forgáspontja". A váz alatti felfogatással viszont az a gond, hogy mivel messze van az ülőlaptól, ha döntöm az ülést, akkor nagyon sokat mászik el az ülőlap is, ha pedig azt alacsonyra teszem, beleütközik a vázba ledöntés közben. Ezért az ülés döntési forgáspontját a lehető legmagasabbra kell helyezni, mínél közelebb az ülőlaphoz. 

A legtöbb masinán a vázcső fölé hegesztenek egy konzolt, amihez erősíthető az ülés. Ezt azért nem szeretném, mert emelne az üléspozíción.

Mi marad? Momentán az a legjobb ötletem, hogy a vázat átfúrom, kap keresztbe erősítésként egy csövet és oda mehet be keresztbe az ülést tartó csavar. Az előre-hátra tolásra így nem a vázon fúrt lyukak, hanem az ülésre erősített -kilukasztgatott profil szolgálna. Ez így hasonló lenne ahhoz, amit az Azub 4 üléstartójánál látni. 

Nálam annyi az alapvető eltérés, hogy a vázhoz a csatlakozási pont nem a vázcsövÖN hanem a vázcsőBEN lenne. Ha ez így nem ad elég állítási lehetőséget, a vázban lehetne még egy furat, ezzel nagyobbat lehet mozdítani az ülésen előre-hátra (összesen kb 10 cm előre-hátra). Az váz átfúrása miatt valószínűleg nem kell aggódni, van ilyen megoldás gyári masinákban is mint pl. Optima Orca, Cheetah. Ilyesmire gondolok:

Egy másik lehetőség a bilincses felfogatás. Egy kettészedhető bilincsre felhegeszteni egy tengelyt amihez (dönthetően) csatlakozik az ülés,a bilincs gyorszárral lenne lazítható és tologatható a vázon előre-hátra. A hátránya ennek a megoldásnak, hogy az ülést nem lehet olyan tág határok között állítani, mint az előző verziónál (kb. 5-6 cm előre-hátra) és egy kicsivel feljebb is kerül a felfogatás miatt (kb. fél centivel), mivel a forgáspont az ülőlap és a váz közé esik ebben az esetben.

A felső felfogatás egyszerűbb kérdés. Felmerülhet, hogy a felső támasztó konzolt (aminek elég nagy erőket kell elviselnie, mivel a pilóta ebbe feszül bele tekerés közben) mennyire lehet bátran elhelyezni, mennyire mehet távolra az ülés tetejétől. A gyári Optima masinákat nézegetve az derül ki, hogy a tipikus felfogatás, ha a felső konzol jobbról nézve az O betű környékén vagy annál kb. 5 centivel feljebb van (utóbbi pont az a helyzet, ahogy az előző, 2008-as fekvőmön én is használom).

... egy kis előkészülettel, mielőtt neki lehetne esni a hegesztésnek.

A végleges terv szerint a homlokcső ferdesége 70 fok, a vázgerinc 10 fokban elmelkedik, így a váz és a homlokcső által bezárt szög 80 fok.

Ennek megfelelően az első előkészület kimaratni a vázgerincnek szánt csőből a homlokcső helyét a megfelelő szögben. A cső egy 100cm hosszú 42mm átmérőjű 1.5mm falvastagságú acélcső. Ennek a közepére kell 80 fokban bemarni a homlokcsövet.

Egyik kedves fekvős kollega inspirálására született egy másik terv is. Ez egy hosszabb tengelytávú masina alacsonyabb üléspozícióval. Konkrétan

• ülésmagasság: 48 cm (-5 cm a másik tervhez képest)
• hajtótengely mag.: 59 cm (-3 cm)
• tengelytáv: 118 cm (+ 9cm)

Az én masinám most nem ezt az elképzelést fogja követni, de ki tudja, talán a következő...

Próbáltam utánanézni ezeknek az összefüggéseknek, egy segítőkész forrásból ezt az információt kaptam:

"Hát hogy utánanézni hol lehet, azt nem tudom, de ki tudom számolni. :-)

   * Jelölések: D -- külső átmérő, d -- belső átmérő, d_k --
középátmérő ((D+d)/2), v -- falvastagság;
   * merevség (amiből az látszik, hogy ugyanakkora erő hatására melyik
hajlik le jobban):  másodrendű nyomaték -- I = (D4-d4)*Pi/64
(közelítőleg: d_k3*v*Pi/8), ez minél nagyobb, annál kisebb lesz a
deformáció;
   * szilárdság (melyik törik el kisebb erő hatására?):
keresztmetszeti tényező -- K = I/(D/2), közelítőleg d_k2*v*Pi/4, ez
minél nagyobb, annál jobban bírja a cső a terhelést.

  Ezek persze mind akkor igazak, ha egyforma anyagból készült csöveket
pont ugyanúgy terhelsz. A fenti példákban a csöveknek, gondolom, a belső
átmérője van megadva, és a kis falvastagság miatt nyugodtan számolhatunk
a közelítő képlettel (a hibája 1% alatt van, ha d_k/v>10):
    42x1.5: I=48490mm4, K=2229mm3  (I=43.53*1.5*Pi/8, a többiebből
kitalálható)
    50x1:   I=52090mm4, K=2043mm3  (I=513*1*Pi/8)
  Azaz: az 50-es cső kevésbé görbül, de hamarabb(=kisebb erőre) törik."

Íme a következő, és talán immár végleges terv.

Így tud kinézni a terv az Alpha vázból (kékkel a gyári, módosítás nélkül felhasznált alkatrészek, sárgával pedig amit még hozzá kell építeni):

Merev villát feltételezve így alakul néhány adat, centiben

 Ez a modell is letölthető.