Rekumbens - CsináldMagam

Az ülést nem túl meglepő módon két helyen rögzítettem: alul, a fenék alatt és hátul, kb. a lapocka aljának magasságában. A hátsó támasztóban nincs semmi érdekes: teszi a dolgát, (remélem) stabilan ellentart és persze beállítható vele a fotel dölésszöge.

Az alsó felfogatás már cifrább kicsit. Ennek az oka az, hogy a masina lift-kompatibilis kell legyen. Ráadásul itt egy elég apró liftről beszélünk, amibe egy outi még kényelmesen, de egy monti már nagyon nehézkesen fér el a kormány magassága miatt. A rekuk magassága (most nyilván nem a lowracerekről beszélek) két helyen is kritikus: kormány és ülés. Hát még ha fejtámla is van...

A kormány dönthetőségét már az első prototípusnál sikerült megdoldanom. A változtatható dőlésszögű stucninak köszönhetően a vízszintes alá dönthető a kormány, így ezzel nincs is gond. Az óriási rekus fotel, amit szintén vízszintesig kell dönteni, már egy kellemetlenebb eset. A ledönthetőségnek ráadásul ellent mond egy másik szempont, mégpedig az, hogy az ülést a lehető legalacsonyabbra szeretném helyezni. Ez a két elvárás szülte a megoldást, amit az ülés alsó felfogatásánál használtam.

Két forgáspont kürül tud elforogni az ülés: az ülés alatti forgáspont fő feladata csak annyi, hogy a dőlésszög állítást lehetővé tegye, de mivel az ülés alacsonyan van, ez nem alkalmas arra, hogy elegendően ledőljön a fotel. Ezért szükség van még egy forgáspontra, ez az a pont, ahol az ülést tartó sín hozzá van erősítve a vázhoz (pontosabban a nyeregcső elé hegesztett zártszelvényhez). Ha tehát tovább döntön az ülést, akkor a tartókonzol ekörül forog. Ekkor az ülés alatti rész megemelkedik, és kiválóan hátra lehet dönteni a vízszintesig az egészet. A történethez hozzá tartozik, hogy az ülést hátulról megtámasztó zártszelvény természetesen kiemelehető a vázból, hiszen a nyeregszárhoz van hozzáhegesztve.

Végre valahára megszülettek... Azt hiszem a kép mindent elmond, nincs mit magyarázni.

Készülgetve a jövő heti Balaton körüli felavatásra kismillió apróság van, amin túl kell esni. Egyrészt apró gondok, amik már az első prototípusnál sem voltak tökéletesek, másrészt hiányzik néhány dolog, mint fék-, váltó bekötések, stbstb. A ma délutánt - és fél éjszakát - ezekkel töltöttem.

• Levágtam a kormánymagasítót tartó T konzol szélességéből, mert beleért a combomba tekerés közben. Akkor már a magasító csövet is lecseréltem egy sokkal csinosabb fekete darabra, ami se nem görbe, se nem karcos.
• Levágtam az első váltót tartó csőről a fölösleget ezzel még jobban megcsonkítva flyerz kolléga sárga montivázát. Megszabadultunk egy kis súlyfeleslegtől.
• Mivel nem volt teljesen tökéletes a boomot tartó cső mérete (átmérője), kellett egy kis hézagolás. Ezt a feladatot egy feldarabolt, kibelezett és kinyúvasztott sörösdoboz látja el.
• Megkapta a masina a hátsó féket, első és hátsó váltókat. Be is kötöttem őket, már amennyihez elég volt a bowdenház. Első és hátsó fékek működnek. Első váltóhoz viszont már nem jutott bowdenház, a hátsó váltóig pedig nem ér el a bowden...
• Tovább csináltam az ülés felfüggesztést, a teljes előre-hátra tologatás most már 15 cm-t enged variálni. A tartókonzolnál egy kis súlyfelesleget esztétikára cseréltem (flexelés).
• A hátsó rugóstagot átállítottam úgy, hogy mínél alacsonyabbra kerüljön a felsőcső. Hurrá.
• Kapott egy kitámasztót, mivel a rekun sajna nem működik a "pedállal letámasztom bármilyen szegélyhez" megoldás.

Reményeim szerint ma (bring)Antival fel tudjuk hegeszteni a láncgörgőket tartó alkalmatosságokat, és elindul végre a masina. Akkor már csak a csomagtartó hiányzik, és jöhet a Balaton!

Ma szereztem egy 3x7-es markolatváltót, felbowdeneztem az első féket és csináltam egy ülés-próbát. Ez a reku ülés nagyon kényelmes! Érdemes volt szenvedni az ülés felfogatásával is: kiválóan beállítható; csúsztatható és dönthető tág határok között.

Elvileg ugye azt mondjuk, hogy egy reku annál kellemesebben irányítható, mínél közelebb vagy a földhöz és távolabb az első keréktől. Feltűnt viszont, hogy ha nagyon hátul ülök, a sarkam beleütközik a villa vállába. Ez szab tehát határt az ülés hátratologatásának. Kislábúak és hosszúcombúak előnyben :)

A tervek szerint haladtunk ma: megszületett az ülés hátát támasztó konzol és a boomot tartó cső is a megálmodott helyére lett fixálva. Előbbinél egy üléscsövet meghajlítottunk és ráhúztunk egy zártszelvényt. A boom pedig a hagyományos rekukkal ellentétben nem belecsúszik a tartócsőbe, hanem rácsúszik - így sikerült megfelelő méretű csövet találni hozzá.

Nagyon remélem, hogy holnap a tervek szerint sikerül felhegeszte(t)ni néhány dolgot a vázra, így elkészül a boom tartókonzolja is. Addig is tervezgetem a láncvezetést, ha minden jól megy, akkor így fog kinézni:

Zölddel a leendő görgők.

Feszített (előre) oldal - narancssárgával: ebben nincs semmi érdekes. Sajnos kénytelen vagyok ilyen sok törést rakni bele, mert ha a láncot a hátsó fogaskoszorútól egyenes vonalban vinném előre, "pogózna" tekerés közben a hátsó kerék. A montiváz tehát azt erőlteti rám, hogy a racsni és a gyári hajtókar között az eredeti úton vezessem a láncot, csak utána kapok szabadkezet.

A vissza-irányban két lehetőség van:

1. Láncvezető csővel - barnával: az apró töréseket (a villanyaknál és az eredeti középrésznél) egy láncvezető cső fogja megoldani. Ebben a megoldásban van egy kis szokatlan, mégpedig az, hogy a lánc a villán belül, a két villaszár között fog futni. Ezt az ötletet azért tesztelni kell még...

2. Görggővel - citromságával: abban az esetben, ha az előző megoldás valamiért nem jönne össze. Egy helyen (a középrész környékén) tűnhet úgy az ábrán, hogy magába akar akadni a lánc. De nem, mert más síkban fut előre, illetve hátra: előre a vázhoz egészen közel, míg vissza pedig a váz síkjátóltól egy kicsikével távolabb.

Tom2-től kaptam az ötletet, hogy láncvezető csőnek (lágy műanyag alapanyagú) padlófűtéscsövet használjak. Görgőnek pedig használjak danamidot, amit pl. itt is meg lehet venni. Láncvezetési tanácsadót is írtak már, részletes tervekkel.

... minden meglévő alkatrész: a vázra felkerült az ülés (aminek még csak az alsó tartószerkezete készült el), megkapta a teleszkópot és az első kereket tárcsafékestül. A kormány az első protoípusból vándorolt át, a hátsó kereket pedig átmenetileg kikölcsönöztem egy régi masinából.

Az ülés ebben az állapotában van a leginkább előretolva, ehhez képest 13-14cm-t lehet hátrébb tolni. Ebben az állapotában egyébként a két kerékhez viszonyítva pontosan ugyanott van, mint az Azub 5-ön, csak éppen néhány centivel magasabban.

... már ha az ember tárcsafékszemeset keres. Alapvetően Aheades megoldást szerettem volna, még szerencse, hogy úgy döntöttem, megvárom a kormánycsapágy vásárlást, amígy meglesz a teló. Sajnos ez a méret már teljesen kikopott, Aheadesből úgy tűnik nem is létezik, marad a menetes. Használtan egyáltalán nem találtam alapméretes (1"-os) telós villát, úgyhogy nézegettem a gyári lehetőségeket: 10 ezer alatt RST villákból vannak cserélhető nyakúak, amikbe bele lehet rakni az 1"-os menetes villanyakat. A másik lehetőség a Suntour XCT V2. Semmi más.

Ezzel a tudással felvértezve a nyakamba vettem a várost. Úgy 10 boltot járhattam végig, mire rájöttem, hogy nagyon kemény fába vágtam a fejszémet: sehol sem tartanak ilyen villákat már. A vicc kedvéért bementem Csernyihez (aka. Rabló), hátha van nála. S lőn. Így jutottam hozzá egy 1" menetes nyakú Suntour XCM villához: 8cm rugóút, állítható rugóerő. Remélem jól fogja simítani a lenyűgöző minőségű Magyar Aszfaltot...

...amíg el nem készülök, utána viszont garantált a lassulás! Bringabutikban hiper-akciósan az Avid BB5.

A kormány marad egyelőre a régi, mint az első protonál.

A hajtás is, viszont a vastagabbik szárával lesz felfogatva, felhegesztve a vázra. Természetesen állítható, ki-betolható lesz a boom.

Az ülés előre-hátra tolható és dönthető lesz.

Eddig semmi speciális. De van még egy követelmény: a rekunak lift- és pincelejáró-kompatibilisnek kell lennie, azaz szigorúan nem lehet sehol sem nagyobb a magassága, mint egy normál montié. Ehhez két dolog szükséges: teljesen ledönthető kormány (ezt már az első protonál megvalósítottam) és vízszintesig dönthető ülés - momentán épp ezen dolgozom. Azért, hogy az ülés egészen közel a vázhoz, mínél alacsonyabban legyen, dönthető és tologatható legyen mint a normális rekuknál, valamint a lehajtható is legyen, elég kacifántos megoldást eszeltem ki....