Rekumbens - CsináldMagam

Kicsit öszvéresedett a Simplon. Sajnos kiderült az elmúlt időszakban, hogy rendes hegymászásra nem alkalmas a 39/53-as első tányérkombó a gyári 12-25-ös Ultegra hátsó sorral, mert nagyon hosszú rajta a legrövidebb áttétel is - megfájdítja a térdet a lassú taposás. Lehetőségből több is van rendes pörgetős hegyi áttétel beépítésére, a hivatalos út vagy

• tripla FC-6703 (109990.-) hajtómű (új átdobóval és fékváltókarral) csillagászati pénzekért, vagy
• kompakt FC-6700 hajtómű 98990.- listaáron - ez még mindig jócskán meghaladja a teljes bicikli értékét

Vagy ugye az ember ügyeskedik, mint azt már megszokhattuk. Így került most egy 11-32-es montis sor a hátsó Ultegra agy kazettájára, aminek köszönhetőn az áttételi tartomány pontosan akkora lett, mintha a gyári sor mellé kapott volna egy tripla első hajtóművet a bringa, az átalakítási költség viszont a töredéke, egészen pontosan a fenti hivatalos megoldás mintegy 3%-a. (Hátsó váltónak megkapta a pyciklin pihenő régi, '96-os évjáratú XT-met.) A 97%-os megtakarítás persze jár egy kis kompromisszummal: ugyan a végáttételek ezzel a 39/53 x 11-32 megoldással megegyeznek a 30/39/52 x 12-25 triplatányéroséval, de az egyes áttételek között nagyobb lesz az ugrás, vagyis "messzebb" lesznek egymástól. Persze még így is sokkal közelebb, mint az Alfine-on...

Az átalakítás célja persze nem csak a Simplon hegyimasinává tuningolása. Mivel ez a kerék kerül majd az "új recúgbensbe", ott is szükség lesz erre az áttételre. A tervek szerint marad az LX 26/36/48-as hajtóműve, ami a szóban forgó öszvéresített kerékkel gyönyörűen kiadja majd a mostani mászóáttételt, végáttételben viszont jóval többet fog nyújtani.

Az országútis János-hegy mászós szezonkezdés után a hétvégén végre megvolt a fekvős szezonkezdés is. Úgy érzem mindkettő megcsillogvillogtatta a bicklik énjét, lényegét: a Simplonnal a hegymászás álom, csak úgy siklik fölfelé az emelkedőn (nem csoda, 8,5 kg...), a 412 méteres szintemelkedés 1 óra alatt meg se kottyan - de 30 kilométernél nem is kívánok vele sokkal többet egyhuzamban. Távot menni ott a fekvő, erre termett: a tegnapi lapos (összesen 158 méternyi mászás) Csepel-80 kör megvolt három óra alatt, folyamatos 32-35 km/h közötti utazósebességgel - igaz ennek jó részét országútis Mackó cimborán szélárnyékában töltöttem, de idei első fekvős körnek így is bőven elégedett vagyok vele.

Korábban sosem gondoltam volna, hogy sublerrel kell méregetni a vázat ha új gumit szeretnék. Bizony az új országútis korszakkal ez is beköszöntött, úgyhogy elkezdtem túrni a webet, majd csalódottan állapítottam meg, hogy a hivatalos adatokon túl (amiben a felniméreten kívül csak a gumik ballonosságát, vagyis szélességét adják meg) gyakortilag reménytelen meglelni azt, hogy egy-egy típusnak milyen alakú a profilja, vagy hogy pontosan milyen magas.

Egyetlen használható pici adatforrást talátam csak, ahol néhány Schwalbe gumit mértek le széltében és magasságában a szorgos felhasználók, itt a wallbike blogon találjátok.

hm, eszembe jutnak régebbről az aggodalmas kérdések: "de a rekumbensek olyan veszélyesek, hogyan lehet vele megállni?" aztán amikor tavaly kitaláltam, hogy a következő egy magasbicó lesz, kaptam a családtól hideget-meleget...

no kéremszépen, itt a tökéletesen őrült kombináció - garantáltan nem pesti közlekedésre való:

köszi wariator!

Szép mi? :)

Fura lehet ez a kép az elmúlt évek tükrében. Eddig csupa montira hasonlító, montiból készült bringával találkozhattatok ezen a blogon, erre most itt egy gyönyörű aluvázas karbonvillás fulltegrás országúti (ezt szoktam sokszor outinak rövidíteni), mellette egy karcsú íves outi villa, és még egy váz is?

Hát igen, új szelek fújnak. A tervek szerint gyorsabb, de kényelmetlenebb szelek, ugyanis a következő fekvő a jól bevált reCÚGbens országútiasított, mondhatnánk verseny változata lesz. Szokásomhoz híven persze próbálom - értelmes komromisszumokon belül - a lehető legtöbb rugalmasságot, alakíthatóságot megtartani. Ez a leendő a fekvő esetében nem más, mint a kerekek cserélhetősége montis kerekekre. Ha ez összejön, akkor van egy túinván fekvőm, ami a kerekektől függően tudja nyújtani egyrészt azt a komfortos, agyváltós, de tempós túrázós stílust amit a mostani, de egy kerék (és néhány alkatrész) cseréjével megközelíti a Vendettát, és felveszi a versenyt dartsos gépével, vagy épp Lompi friss versenyrekuival. (Aki még bírja a Simplonos képeket, itt megnézheti az összeset.) 

Amikor súlyról van szó, nem tud nem eszembe jutni rekupapa beszólása: 

Mindig azt a példát szoktam felhozni, hogy 1 kilót feljebb vinni 1000 méterrel, az pontosan annyi munka, mint egy tonnát felpakolni 1 méterrel magasabbra.
Aki tehát egy kiló túlsúllyal vág neki egy átlagos túranapnak, az veheti úgy, hogy először felpakol egy tonna cementet egy utánfutóra, aztán a többiek nyomába eredhet. Este pedig elmondhatja hogy egy kiló ide vagy oda, az tök mindegy.

Ez persze jó kis vitaindító, mert a súly nem minden. Ha pl. elmész a családdal egy hétvégi szentendrei kiruccanásra, többre fogod értékelni a kényelmes agyváltót, a ballonos gumikat és a vastag üléspárnát, mintha minden egyes úthibánál katapultálnál az ülésből a római parti bicikliúton a versenyreku üléséből... Egyik mellett sem teszem le a voksomat egyelőre. Előbbi előnyeit már élveztem, a jövőben próbálok elfogyasztani egy szeletet a másik tortából is, aztán majd meglátjuk mi jön ki a végén - na ez nem idén lesz! 

Skicc szintjén már van rajz. Aztán jönnek az első rendes tervek is hamarosan, csak előbb (a többi terv mellé) digitalizálnom kell a kék donorvázat és a Simplon bicó kerekeit - ugyanis ezeken fog gurulni a leendő.

Biztosan temérdek hely van még ezeken kívül, ahol szorgalmas júzerek megméregették a mindenféle biciklialkatrészek súlyát, mint pl. a bikescale, starbike weightweenies vagy a rinard@sheldonbrown. De mert a disznók mindig pont azt hagyták ki ami engem érdekel, indítok én is egyet éppen itt. Alant egy kis ízelítő belőle kis méretben:

A táblázat interaktív - az oszlopokat rendezgethetitek, lehet csukogatni a kategóriákat, meg más ilyesmik. A teljes váloztatért ide katt!

... már a küllőkön is olvad a hó...

Épp úgy járt a tavaszra tervezett meglepetés-projektem, mint egy visszautasított pályázat: elbukott, még mielőtt elkezdődött volna. Azért így is elvitt néhány órát.

Ott kezdődött a történet, hogy megtetszett egy másik gányolós blog, a magas.blog.hu. Gondoltam fellélegzésképpen az újabb fekvő építése előtt csinálok egy magasbiciklit. Jelen pillanatig sem tudom megindokolni, hogy mire jó egy ilyen, hiszen magában egyesíti a fekvő és a normál bringák minden hátrányát: amellett, hogy lassú és kényelmetlen, még irányítani is macerás, a hirtelen szitukban pedig eléggé balesetveszélyes. Na de mint tudjuk az ilyen projektek mögött sokszor nem az észérvek állnak, úgyhogy bele is fogtam a tervezésbe. 

Első követelmény: le tudjam vinni az utcára, utána pedig vissza a "biciklitárolómba", vagyis a hatodik emeleti gangra, a liftben. Normál bringát az ember a hátsó kerekére állít és usgyi, de a magasnál ez nem segít. Szóval a követelmény: összecsukató legyen, mint régen a Magnum - lásd a szöveg mellett. Két lehetőség kínálkozik erre, hajtogathatunk a függőleges és a vízszintes tengely mentén is. Előbbi a lánc hajtogatását is eredményezi, és bár erre láttunk már gyönyörű megoldást, én inkább amellett döntöttem, hogy ne bántsuk a hajtást, szóval marad a bicikli függőleges kettéhajtása, valahol a felezőtengely mentén. Tuti, új csavar az új koncepcióban! Ilyet még biztosan nem csinált senki! Á, dehogynem. Van ez az olasz srác a négyfelé hajtható magasbicójával (itt meg a vid), meg aztán itt az a lányka épp egy olyasmi magason, amit első körben én is gondoltam. Úgyhogy első lépésként még szeptemberben beújítottam ezt a használt váltós összecsukható kempingbiciklit. 

Kezdetét vette az elmélkedés a hogyanokról. Úgy döntöttem, nem akarok két csuklópontot (mint a fenti lányka bringáján), hanem beérem csak a kempingbringáéval - ami egyébként állati kényelmesen használható, nem kell csavargatni a kioldáshoz és összecsukáshoz, hanem egy rugós retesszel elegánsan egy mozdulattal nyitható és csukható. A másik döntésem az volt, hogy nem akarom összegányolni az eredeti vázat, hanem valami reverzibilis megoldást kell kitalálni. Erre az ötlet az volt, hogy mind az ülés magasítását, mind pedig a kormány magasítását egy rövid stucni fogja tartani, ami a kormány esetében a villanyakra, az ülés esetében pedig a nyeregcsőre (25,4-es szerencsére) fog rácuppanni. Ezzel a bonthatóságon túl azt is nyerem, hogy lehet szórakozni az előre-hátra döntögetéssel. Kívánkozik még egy merevítés, hogy ne az egyetlen csukló viselje a (hosszabb erőkar miatt megnövekedett) terhelést, és esetleg a kományt is ki lehetne háromszögelni. Valahogy úgy nézhetne ki, amit a szélső képen is láttok.

Eddig a pontig elégedett is voltam. Aztán beköszöntött a hideg idő, a recúgbenst eltettem téli álmot aludni, és elkezdtem használgatni a kempinget közlekedésre. Na ez tette be az ajtót végleg. A maga kategóriájában biztosan jó darab, de a fekvő után elviselhetetlenül lassú! Próbaképpen beraktam előre egy 26"-os villát és kereket, ez érezhetően javított a sebességen. A kényelmet a változás nem nagyon befolyásolta, mivel eddig is pocsék volt - na de kérem, milyen is lehetett volna a fekvők után! Ezen a ponton elgondolkodtam. A kényelem miatt nem aggódtam, hiszen a geometriát a magasítás után olyanra alakítom, amilyenre csak jól esik. De 26"-os első kerék ide vagy oda, még így sem találtam alkalmasnak egy Bp-Szentendre-Bp távra a lassúsága miatt, úgyhogy úgy döntöttem, tavasszal eladom. Ezzel vége is a magasbicikli projektnek, az erőforrásaimat átallokálom egy új elképzelés köré - ami már szintén egy jó ideje motoszkál bennem: nem más ez, mint a recúgbens versenyváltozatának elkészítése. A tervek már körvonalazódnak, de erről majd később...

Van még néhány kép, itt találjátok a galériát.

Még régebben megtetszett ez a thread a bentrideronline-on az egyoldali lengővillákról és fura első rugózásokról - akit érdekel, fogyassza egészséggel!

Mitagadás, ez a leghangulatosabb bringás videó amit az elmúlt években láttam. 2010-es darab, de a múlt héten - nagy örömömre - újra megtalált, élvezzétek Ti is!