Elsőkerekesekről általában

FWD leírás (Jetrike)

FWD bringák geometriája, és itt is (python, flevo, airbike)

Lengőorrúk

Másik szlovén lengőorrú érdekes (de valószínűleg nem túl működőképes) ülésrugózással

Aztán íme az a masina, ami a legközelebb áll az elképzeléseimhez: 28"/26" kerekek, mókuskormány. Valami ilyesmit szeretnék én is!

Aztán a Sofabike 45 fokos villaszöggel, 13kg. És még egy videó róla. És még sok, pl. ebben megy is vele, végre nem csak beszél..

T.D. Taylor tervei (bár ezeket nagyon sokat kritizálják, állítóllag nem veszi figyelembe az IPD-t)

Lompi gépei

Python-Lompi masinák

Flevobike

Megoldások a központi csuklóra

A kérdést még kicsit korai feltenni, hiszen a harmadik prototípus, az Alpha még kíván egy kis törődést. Kell igazgatni a hátsó villán, hogy ne legyen útban a láncnak, szeretném megszüntetni az ülést tartó bilincset és felhegeszteni valamilyen végeleges megoldást, talán egy új hátsó rugóstagot is fog kapni, na meg a láncvezető görgők bilincseitől is megszabadulok. Még kis súlycsökkentés itt-ott, aztán ha ezek készen vannak, jöhet egy festés, utána pedig már csak használni kell! Szerintem jó kis masina lett/lesz. Mindez nem sok munka, könnyen megcsinálható, csakhát van egy kis bibi...

Új tervek, amiket már néhány hónapja szövögetek... egy elsőkerékmeghajtásos masináról. Részletek nem sokára.

Jól elfér egy szerszámostáska és a kulacs is. A kulacs ráadásul sokkal jobban kézreesik, mint amikor a kormányon volt.

Na nem azért készült a masina, hogy a vitrinben álljon. Használom becsülettel, megyek vele jócskán városban, de jut a vidéki tekerésekből is.

Közben persze folyamatosan finomodik az elképzelés a masináról, az állandó apró módosítgatások úgy kísérnek, mint az árnyékom.

A legtöbb szempontól elégedett vagyok a harmadik próbálkozásommal. Sikeresnek ítélem a geometriát, nagyon kellemes tekerni, jó a hajtómű magassága az üléshez képest (ezen mondjuk a tavalyi géphez képest nem változtattam), kényelmes pozícióba állítható a kormány, nem akadnak össze az alkatrészek, a dönthető stucnival a ki- és beszállás álom! Kicsit könnyebb mondjuk lehetne a paripa, bár a 19 kilós végeredmény nem is rossz az Alpha váz 8 kilós önsúlyából kiindulva...

Lényeges változást már nem tervezek. Kap majd egy normálisabb rugóstagot hátulra, könnyítek az üléstartó konzolokon és a boomon, aztán ha kialakul véglegesen a láncvezetés, akkor a bilincseket behegesztett csőre cserélem majd. És nagy valószínűséggel variálok még a csomagtartón is.

Következhet tehát a költségszámítás: először az új kiadások, utána pedig beleszámolom az újra felhasznált alkatrészeket is.

Ennyit kellett rákölteni, hogy elkészüljön az új masina:

• Donor Alpha váz (láncvilla és kapcsolódó vázrész) +
• Donor gyerekbicikliből 20"-os első villa és homlokcső +
• Hegesztési munkák: 15000.-
• Csövek a vázhoz (főcső és boom): 1500.-
• Bowdenek, bowdenházak: 2600.-
• Gyorszárak (350/db): kb. 1000.-
•     Váz költsége összesen kb. 20500.-
• Outi stucni: 800.-
• Dönthető stucnihoz villanyak: 2600.-
• Dönthető sutcnihoz 25.4 nyeregcső: 800.-
• Pazzaz DH stucni: 1000.-
•     Dönthető kormány összesen 5200.-
• Első váltó (Alivio FD-M413): 3000.-
• Görgők (1000/db): 2000.-
• Hátsó V-fék: 1600.-
• Monoblokk: 2600.-
• Kormány: 2000.-

Új kiadások összesen kb. 37000.-

Magnumból örökölt alkatrészek:

• Első kerék: 10000.-
• Első Shimano V-fék: 2000.-
• Ülés és szivacs: 21000.-
• Láncok 3db: 5700.-
• Markolat: 500.-: 
• Truvativ Isoflow 175 mm-es hajtómű
• Hátsó kerék Shimano (Shimano LX 570 agy, Sun CR16 felni) 8-as fogaskoszorúval
• Sram SX-4 váltó
• Sram 5.0 markolatváltók: utóbbi tételek összesen kb 8000.-
• Avid FR-5 fékkarok: 1500.-
• Tükör: 500.-
• Kitámasztó: 1500.- 
• Stucniadapter (normál -> Ahead): 1200.-

Örökölt alkatrészek összesen kb. 52000.-

És egy újabb lista, ami az idő folyamán még bővülni fog. A következő alkatrészektől jobb lett/lesz a masina:

• Shimano PD-A530 pedál: 10000.-
• Első kerék: Vuelta AirlineOne (3200.-), Schwalbe BigApple (3400.-), Shimano Hone agy (2500.-), DT küllők (1800.-), fűzés (3000.-): 13900.-

 Teljes költség kb. 114.000.-

Egyelőre mégsem így lesz a csomagtartó. Hanem emígy:

És hát ha már egyser sufni, akkor a táska kifeszítésére is egy elég maszek megoldást sikerült szülni:

A múltkor írtam, hogy elkezdtem morfondírozni egy dönthető stucni fabrikálásán, hiszen a gyáriak ára (Azub 25ezer HUF, Toxy 195 EUR, ezt forintban le sem írom...) nagyon durva. Elvárások: (pontosan ugyanaz, mint egy kocsinál) magasságállítás, távolságállítás és persze dönthető is legyen.  A következőt találtam ki: egy normál stucni kormánybefogója lesz a forgáspont (dönthetőség). Ebben forog egy tartócső, amibe becsúszik egy másik cső (távolságállítás), a végén pedig lesz egy másik stucni, amibe a kormány megy. A tartócső egy csavarral ütközik fel az alsó stucnira (magasságállítás), mint a gyári megoldásokon.

Be is vásároltam hozzá, az alapanyagok egy outi stucni, egy 1 1/8-os villanyak, egy 25.4-es nyeregcső és egy Pazzaz DH stucni.

Aztán megszület a konkrét terv is, így kell kinéznie a "tartócső"nek. Aztán már csak össze kellett hegeszteni.

És persze felrakni. És persze kipróbálni. A nyeregcső és a Pazzaz stucni helyett átmenetileg egy Merida Urban-ról bontott stucnit raktam be.

Szeretném a jól bevált MSX oldaltáskáimat az új masinán is használni, jó lenne az ülés alá elhelyezni őket. Nem csak azért, hogy alacsonyan legyen a súlypont, azért is, mert egy normál hátsó csomgtartó nem fér el, a rugózás miatt beleütközne az ülés kitámasztó konzoljába.

Természetesen ez sem új ötlet, láttunk már ilyet, gyári és házi megodásban egyaránt:

Na de mit tesz az ember, ha nem tud olyan szépet csövet hajlítani, mint Tom2? Pl. felhasznál alapanyagnak egy első csomgtartót és felszereli hátulra.

A következő feladat jó helyet találni a táskának. Ki hogy csinálja?

Az a fő kérdés, hogy mekkora hasmagassága (ground clearance) legyen a biciklinek? Az tuti, hogy a csomag alsó pereme lesz a legalacsonyabban, szóval ez dönti el a hasmagasságot. Ha az ülés alá rakom a táskát, akkor a 43 centis magassága miatt alig marad hely a föld fölött, néhány centi csak. Közel megyek a padákhoz, a táska pedig fennakad, ez nem lenne jó. Ha előbbre rakom a táskát, akkor útban van a láblerakásnál. Akkor hát hátrébb rakom a táskát, de nem annyira hátra, mintha egy rendes csomagtartón lenne, és alacsonyabbra is annál. Talán így:

Emlékeztek még a liftes képre?

Egy újabb hangulatkép azoknak, akik nem a belvárosban a 6. emeleten tartják a fekvőt...

Piho tollából és keze által:

"Nagyon boldog vagyok mert hasíthattam a gépsárkánnyal ami nagyon kezes és jóindulatú!

A képes beszámoló:

1. A kezdet.
... a donor váz egy no name női 26"-os  mounten bike váz, ugyanis ebben láttam fantáziát a megfelelő ülés pozíció eléréséhez.
kép: 1.

2. Az első próbálkozás al'a szemre.
... arra gondoltam, hogy talán nem kell hozzányulni semmihez sem, ezért az első kerék is maradt az eredeti méretben. Azonban amikor a "fapadra" ültem, nagyon magasnak bizonyult. Ekkor döntöttem úgy hogy előre 20"-os kereket teszek. A képen édesapám van, amint tanulmányozza a csodagépet. Egyébként Ő volt a hegesztő az építés alatt.
kép: 2.

3. Az 1.02 verzió
... a gond az volt hogy nem tudtam szerezni megfelelő villát. Mi a megoldás? -elvágni a meglévőből.
Aztán idő közben meglátogattam egy ülés miatt az AM Bringát is és elkezdtem megvásárolni a bovdeneket fékeket egyéb kütyüket.
kép: 3.

4. A véglegesnek tűnő 1.03 verzió
... a kormányzás nagy fejtörést okozott abból a szempontból, hogy alsó vagy felső vezérlésű legyen, de a kivitelezhetősége miatt a felsőnél maradtam.
Egy régi lomis BMX stucni az alap aztán egy monti kormány fele (aljára keresztbe hegesztve egy darabka cső) ebbe megy bele egy normál másik stucni és ebbe a kormány.
kép: 4.

5. A festés előtti próbagurulás esőben, nagykabátban, 2009. júniusában.
... a próbagurulás után azonban újra "szétvágódott" a reku eleje a túl meredek fejcsőszög miatt. Motyoo inspirálására igyekeztem 70 fokba beállítani és mondhatom egész jól sikerült. A képen még a meredek szögben lévő fejcsővel van a masina.
kép: 5.

6. Az elkészült reku teljes öltözetben a fotózáson a próbaút előtt....
kép: 6. 7.

7. ...és a 14,5 Km-es próbaút alkalmával
kép: 8. 9.

és a boldog építő: kép 10."

Gratula!