Véletlenül akadtam rá, de úgy néz ki ez az eredeti airbike, még 2001-ből. Ráadásul az eredeti tervekkel!

Aztán találtam egy bejegyzést a német wikipedián is. Linkel a fenti oldalra, és egy airbike galériára is.

Ez is egyfajta rekumbens, hiszen fekszik a pilóta, ráadásul még gurul is... Viszont hason fekszik, ráadásul sokkal több kereke van, mint a fekvőbringáknak - bár úgy tűnik, a srácnak még így sincs ki mind a négy gurulója... Klikk a képre a videóért!

A mai napig nem sikerült eléggé kibékülnöm a tervezett lengőorrúm elejével, valahogy csak-csak kicsit otromba maradt... Ráadásul időközben Reku Papa csinált egy gyönyörű darabot (természetesen az Elephun is bekerült a gyűjteményembe), talán be kellene végre látnom, hogy ez a megfelelő geometria. 24"-os villával - de közben maradva a 26"-os keréknél - már a homlokcsövet is elég alacsonyra lehetne tenni.

Szóval a kollegák csak úgy ontják magukból ezeket a bringákat, úgyhogy gondoltam talán ideje lenne valami máson elgondolkodni. Kicsit visszaevickéltem a flevobike-hoz, amit a lapos homlokcső miatt már korábban elvetettem. Aztán újra megláttam egy airbike-ot:

Ennek a pythonos eleje már régen is nagyon tetszett, most meg még annál is jobban, úgyhogy úgy döntöttem megpróbálom ezt egybegyúrni a lengőorrús elképzeléseimmel. A cél az, hogy a lábak között teljesen megszűnjön a vas, csak a kerék maradjon. Mindez lapos fejcsővel persze könnyen megvalósítható, de a kerékbillenés miatt ezt szeretjük legalább 50 fok fölött tartani. Ezzel a kompromisszummal a következő eredmény született:

Adja magát az alsó kormány. Az eleje lehetne 20x20-as, esetleg 30x10-es zártszelvényből. A "kormánycsapágy" pedig úgy, ahogy a Jetrike-on.

Update (jan 27.)

"Mi tartja a helyén a hajtóművet? Azt elkezded taposni, akkor lelkesen mozog majd előre-hátra. Vagy brutál anyag beiktatása a cél?" - kérdi Python kollega. Jogos kérdés. Szóval amit a fentiekre még nem rajzoltam meg, nem más, mint az epilátorhatás-talanító kerékburkolat. Aminek ráadásul van még egy szerepe is: merevíti az első villa U betűjének a két szárát. Így:

Az áthidalókra pedig ki lehet feszíteni egy anyagot, ami sárvédőként funkcionál, vagy eszkábálni valamit alulemezből. Nyári kánikulában elhagyható, csak ne keveredjek majd locsolókocsi mögé...

Update (jan 28.)

szanti1 kommentjei alapján így nézhetne ki a masina eleje:

Update (jan 29.)

Íme egy felülnézeti kép is:

Ugyan semmi köze a rekumbensekhez, de egy fantasztikus házi barkácsolás eredménye a Snaefell. Időt (több, mint 10 év 10000 munkaórája) és pénzt (kb. 15000 EUR...) nem kímélve működőképes és ráadásul gyönyörű prototípust épített a francia François Knorreck. Ügyes srác...

10. ívelten

Hegesztések helyett ívelt vázzal és másik központi csukló megldással így fest:

Ha valakit érdekel a modell, esetleg szeretné szerkesztgetni is, innen letöltheti!

7. hátsó villa raptobike stílusban

Azaz egyetlen csőből. Ennek az átalakításnak kivételesen nem funkcionális, hanem esztétikai célja van. A hátsó villa és a vázgerinc egyetlen csőből készül. Hátulról fel van sliccelve, oda csúszik be a kerék. Nagyon jól néz ki!

8. másik front rész

Találtam egy jó kis rozsdás montit, aminek szimpatikus volt a hátsó része. Szétbontottam, lerajzoltam, bepróbáltam a modellbe. Egyelőre lemondtam a szétszedhető elsőrészről is, de ez szerencsére bármikor könnyen visszarakható - vagyis visszarajzolható.

9. normál első villa, és visszatér az első boom

Sehogy sem sikerül dűlőre jutni a lengőorrú elejével, szóval gondoltam koncepciót váltok - egy kicsit. Jó lenne az állítható első boom, és végre találni hozzá valami egyszerű megoldást. Mit szólnátok ehhez?

Ez egy normál 24"-os villa, csak éppen normálatlanul berakva. Első ránézésre minden igényemet kielégíti: szabadon hagyja a combnál a teret (belerúgás nix), van előtte elég hely boomot rakni, ráadásul még egyszerű is megcsinálni. Ez lenne a jó megoldás? Lehet!

A vázgerinc törését átrajzoltam hajlításra, ez még elválik, hogyan lesz. A hajtóműnél a boom elején a kis pöcök (csődarab) az első átdobót hivatott majd tartani.

Jó, jó, hülyén áll a villa. Na de láttunk már ennél is furcsább elhelyezést! Ha nekik is működött, az enyémmel sem lehet baj, főleg ha még egy kis merevítést is kap!

 6. inkább flevobike? vagy mindkettő? 2in1!

Az előző terv továbbgondolása: a boomos megoldás az állíthatóságon túl nyújt még egy lehetőséget: szétszedhetővé teszi a bringát. Simán ketté lehet húzni. Annyira megtetszett az ötlet, hogy rajzoltam hátra is boomot. Itt tényleg csak a féket kell kikötni, és már ketté is szedhető a bringa. 

Kettészedhető az eleje, kettészedhatő a hátulja, így a bringát három darabba lehet robbantani: hátulja, középső rész a csuklóval, és az eleje. Ez egyrészt praktikus szállításkor, hiszen a csomgatartóba simán befér a felaprított jószág, de rögtön adódik egy másik lehetőség is: pofon egyszerűen építhetünk a lengőorrúból flevobike-ot, hiszen csak a középső részt kell megcsinálni hozzá, az elejét és a hátulját pedig újra fel lehet használni. Így lesz a konstrukció egy igazi 2in1.

Így álltak a tervek október elején.

Aztán felmerült egy kérdés: nem lesz-e baj az első boommal? Nem fog-e elbicsaklani az eleje egy fékezésnél vagy egy kanyarban? A fene tudja. Talán nem. Vagy jobb a békesség, és érdemes elvetni ezt az ötletet? Nem lesz ugyan állítható az utánfutás, de cserébe bombabiztos lesz az eleje. Meggondolandó...

Jó ideje tervezem már a lengőorrút, de valahogy sosem jutok el odáig, hogy itt, a blogon is írjak róla. Megpróbálok most gyorsan végigmenni az eddigi változatokon, elmesélem, hogyan alakulgatott mostanáig a terv.

Alapvetés: Szeretnék előre 26"-os kereket. Egyrészt a kisebb gördülési ellenállás miatt, másrészt pedig, mert a 20-assal nagyon kellemetlen a városban a padkázás. Hagyományos fekvőből az én termetemhez a 2x26-os kerékméret sajnos túl magas üléspozíciót követelene meg. Lengőorrúból viszont ez nem probléma, hiszen nem baj, ha a hajtómű közel van a kerékhez: mivel együtt fordulnak, nem tud beleérni! A hajtómű (és így az ülés is) olyan alacsonyan lehet, mint egy 26/20-as hagyományos fekvőn. Helyben vagyunk! Így kell alacsony üléspozíciójú 26/26-os gépet építeni! Akkor fogjunk is hozzá a tervezéshez!

1. a kézenfekvő megoldás

Lengőorrú tervezéséhez ez a doksi a kályha, innen érdemes elindulni:

Géométrie vélo horizontale à traction directe (pdf)

Felrajzoltam Sketchuppal a váz fő pontjait, alapul véve a tengelytávot és a homlokcső dőlésszögét. 120 cm tengelytáv, 55 fokos homlok. Ez kiadta a teljes geometriát, ami ráadásul minden jellemzőjével a megadott tűréshatárokon belül van. Na mondom ez egyszerű! 1 óra alatt össze lehet dobni a terveket, hiszen nincs agyalás a láncvonallal, nem kell centizni a hajtókart és a kereket sem.

2. állítható boom

Legyen testreszabható a masina! Nem probléma, mivel a váz középső és hátsó része egyszerű egyenes csőből van, bőven marad hely hátratolni az ülést, 10-15 centit is akár. De! A lengőorrúaknak egy fontos tulajdonsága az IDP, a pedálozás és irányítás kölcsönhatása. Pongyolán fogalmazva annál nagyobb az IDP, mínél távolabb ülünk a homlokcsőtől. Az ülés hátratolásával tehát megnő az IDP. Ilyen szempontból szerencsésebb lenne egy boomos megoldás, azaz fix üléspozícióhoz képest a hajtótengely távolságát állítani egy becsúszó segítségével. Semmi gond, adaptáljuk a megoldást a hagyományos fekvőkről!

3. villa nélkül

Lesz itt még egy gond. Nagyon közel van a villaváll az üléshez, folyamatosan bele fog érni a combom, útban lesz a tekerésnél. Ki kell szedni a villát! Az első boomot pedig a villanyak aljához lehet hegeszteni, oda, ahonnan a rendes villa vállai is indulnának.

Nem lehet gond, ilyesmi geometriát már láttunk a felvobike-oknál.

4. állítható boom jól

Nem lesz jó a boom így. Pontosabb a boomot támasztó első villa, amit a lengőorrúnál végül is nevezhetünk nevén láncvillának. Útban lesz a láncnak, legalábbis a jobb oldalon. Kis módosítás, és az aszimmetrikus láncvillákkal máris működőképes a boomos lengőorrú.

És még egy változtatás: ha fejjel lefelé átfordítom a homlokcsövet (vagyis benne a villanyakat) úgy, hogy a boom ne az aljából, hanem a tetejéből induljon, akkor mindenkinek sokkal jobb lesz. A hátsó vázgerincnek azért, mert kisebb lesz benne a törés, a boomnak pedig azért, mert egyáltalán nem lesz benne törés. Win-win, ugye? Ráadásul még szebb is lett, harmonikusabb!

A függőleges támvillával nekem így jobban is tetszik, robosztusabb lett a geometria. Bár hiányzik a normál első villa, az első háromszög kezd kialakulni.

5. állítható boom helyett becsúszó első rész

Mennyivel egyszerűbb a tervező élete, ha fix az első háromszög, így nem kell bajlódni a lánccal, meg holmi aszimmetrikus láncvillákkal. De természetesen maradjon meg az állíthatóság. Mi lenne, ha a boomban nem csak a hajtás, hanem az egész első rész csúszna? Ennek a megoldásnak az előnye egyben a hátránya is: ha a hajtással együtt a kereket is tologatjuk, megváltozik az utánfutás. Minél jobban kitoljuk az elejét, annál inkább lecsökken. Ez behatárolja az állíthatóságot, kb. 10 centis játékot enged. Ez hátrány, mert a különböző magasságú pilótáknak más-más utánfutás fog adódni, így az ideális értéket nem lehet mindenkinek beállítani. Előny viszont, hogy lehet próbálgatni, be lehet játszani az ideális utánfutást! Ez persze csak a prototípusnál előny, de hát ezek az "ipari hulladékok" mind-mind prototípus gépezetek, ritka a végleges kiforrott példány (tisztelet a kivéltelnek).

Mára egyelőre ennyi. Folyt köv.

A múlt héten szerdán túlestem a beavatási ceremónián (azaz volt szerencsém kipróbálni egy lengőorrút)! Nagy köszönet Pythonnak, és semmivel sem kisebb közvetett köszönet az alkotónak, Lompinak!
Eldicsekszem rögtön azzal, hogy Magyarországon én vezettem először hóesésben lengőorrút :) Bár a dolognak ez a része nem volt egy óriási élmény...

Na a lényeg: a Schönhertz koli előtt találkoztunk Pythonnal. Ki-ki a saját masináját megülve elkarikáztunk az Infoparkba. Nekem már ez is érdekes szakasz volt, hiszen láthattam, ahogy Pyhon teljes biztonsággal üli meg a lengőorrút, dinamikusan kanyarog vele, ráadásul szűk íveken is, és padkázik gond nélkül. Szóval fel volt adva a lecke! Beleültem, az első elindulás(i próbálkozás) jókora meglepetést okozott, de talán a harmadik nekifutásra már sikerült megtenni néhány métert. További kb. 10 perc ismerkedés, becézgetés, izzadás és gondolkodás után sikerült annyira uralni a masinát, hogy nekiindultunk egy városi próbaútnak. Ácsi, gondolkodás? Nem csak ügyesség kell egy bringa vezetéséhez? Nem csak, legalábbis ebben az esetben. Órási különbség egy olyan masinát vezetni, aminél a hajtással befolyásolod a kormányzást, ráadásul emiatt kézzel sokkal kevésbé tudsz kormányozni. Át kell állni fejben. Ez lehet egy idő után csak a megszokás, de egy kis tudatossággal rá is lehet segíteni, hogy gyorsabban menjen az átprogramozódás. Én annyit találtam ki, hogy megpróbálom magamban visszaszorítani azt a biciklis beidegződést, hogy az első keréknek mindig egyenesen kell állnia, és megpróbáltam hagyni, hogy lengedezzen kicsit az orra. Bár ez ökörhugyozás rajzolatú nyomvonalat eredményez, mégis sokban segít abban, hogy az ember ne akarjon néhány méterenként megállni, mondván, hogy már megint nem arra megy a bringa, amerre akarom. A furcsak az egészben, hogy egy kis orrbillegetés alig befolyásolja a menetirányt, nyugodtan megengedhető, viszont cserébe nagyon sokat segít a lengőorrú megszelidítésében. Szerintem.

Szóval nekiindultunk az Infoparkból a Hungária körúton a XIII. kerületbe. Ez egy 13 km-es út. Volt benne hideg-meleg: padkázás, szűk rész, útfeltúrás sárral, ráadásul gyakorlatilag végig esőben, havasesőben mentünk. Az elején kb. 3-4 km kellett ahhoz, hogy biztonsággal tudjak menni amerre akarok, ne nagyon kacsázzak. Ekkor már Pyhon be is mert állni mellém diskurálni. Szűkebb helyeken viszont később is tiszta stressz volt, főleg fal mellett. De nagyon hálás a gép, ha az ember nem próbálja karból irányítani: azt úgyse lehet. Én legalábbis azt tapasztaltam, hogy ha kicsit hagyom, hogy a lábam vezessen, akkor nem csak, hogy a karom nem fáj az ellentartástól, de sokkal könnyebben is kezelhető. Szóval beigazolódni látszott tekerés közben a módszer, amit az elején kigondotlam. Az utolsó 1-2 km-en egy kicsit megint bizonytalanabbnak éreztem a vezetést, de mint utóbb kiderült, elhagytam az anyát, ami az ülést alul rögzítő csavart tartotta fixen, így lötyögős lett az ülés, valószínűleg ebből adódótt a bizonytalanság.

A vázgeometriáról: az 55 fokos villaszög kiváló. Igaz még nem tudtam nagyon kis ívben fordulni, de nem éreztem zavarónak az állítóllagos kerékbillenést. Úgyhogy a saját lengőorrúmnál is maradok az eredetileg tervezett 55 foknál! Viszont beigazolódott egy félelmem:beleért a combom az első villa vállába. Tehát valóban szükséges lesz a saját gépemre a tervezett furmányos villamegoldás (hamasoran posztolom a terveket, addig is lehet a képtáramban nézegetni őket).

Nem tudom mit lehet még mondani: jó cucc ez a lengőorrú, engem meggyőzött. A városban a 20/26-os fekvőm után felüdülés volt a 26/26. Ugyanolyan ülésmagasság mellett mehet blee 2 db 26"-os kerék, vagy hátulra akár 28"-os is. Szóval megy tovább a lengőorrú tervezgetés... a koncepció viszont a tesztnek köszönhetően marad a régi, nem kell rajta változtatni! 120cm tengelytáv, 55 fokos homlokcső, furmányos elsőrész.

Nem marad el a bizonyíték sem:

Sokan építettek már lengőorrút. Megtervezték, megcsinálták, kijavították a hibáit, megtervezték, megcsinálták, tökéletesítették, megtervezték, megcsinálták... és végül ledokumentálták, publikálták, hogy nekünk ne kelljen újra előről kezdenünk.Szóval találni néhány egészen konkrét tervet, sőt, tervezési irányelveket is! Nem kell hozzájuk természetesen pontosan igazodni, de biztosan nem árt őket alaposan megfontolni...

Sok hasznos infó megtudható erről a lapról is.