Sürgős cserére szorult, mivel az előzőn teljesen el voltak kopva a lánckerekek, erősebb taposástól már ugrott a lánc. Le kellett cserélni a kotyogós, agyonhajtott monoblokkot is. Így hát kapott egy - természetesen - használt Truvativ Isoflow 175mm hosszú hajtóművet 22-32-44-es tányérokkal és egy új alu monoblokkot. Gazdagabb lett(em) egy patentpedállal is - ez már nagyon hiányzott: fekvővel iszonyatosan kellemetlen, amikor egy nagyobb úthiba vagy járdaszegély miatt lecsúszik a lábam a pedálról.
Hová rakja az ember a km-órát a fekvőn? Természetesen a boom végén, a váltótartó cső végének a környékére. Itt kiválóan látszik, de sajnos egyáltalán nem lehet elérni a fotelból. Egy Shimano FlightDeck nagyon praktikus darab, mert a kezelőgombok nem a központi egységen, hanem külön vannak. De mégsem teljesen az,
Nincs tehát más tennivaló vele, mint megtoldani a kezelőgombok vezetékét, és megtoldani a másik vezetéket is, hogy az a hátsó 26"-os kerékhez elérjen.
Íme az átalakított, immár fekvőbringa-kompatibilis fedélzeti ketyere:
Rekus körökben azt rebesgetik, hogy a térd számára egészségesebb rövidebb hajtókart használni. A bölcs, tapasztalt fekvős kollégáktól olyat lehet olvasni, hogy
"a tapasztalat, hogy levágott, újrafúrt 145ös karhosszúságút használok és a néha, hosszabb tekerés után előjövő térdfájásom is elmúlt. ... ehhez még, hogy az üléspozíció beállításra FIGYELNI kell, mivel nagy mértékben javítja egy jó beállítás a komfortérzetet!"
"A kis hajtókar minden rekuhoz hasznos, de leginkább a hosszabb túrákhoz használtakhoz javallott szerintem. Ugyanis igazából az izületek kímélésére jó, illetve azoknak, akik érzékenyebbek ilyen problémákra. Vannak, akik egyszerűen egy 175-öset alakítanak át."
"A rövidebb hajtókarhossz meg igen kíméletes a térdekhez, igaz, még nem próbáltam, de a nemzetközi gyakorlatban már bevált és ez nekem elég igazolás."
Lehet is kapni ilyeneket Budakalászon, de sajnos nagyon drágák. Olcsó(bb) megoldás is létezik, pl. ez az online rendelhető hajtómű.
Átmeneti megoldás a vázon és az ülés hátoldalán. Ha le lesz festve a váz, majd kap szebb matricákat.
|
|
|
Átfúrtam a hátsó rugóstag felfogatási pontját a vázon, így a hátsó villa közelebb került a vázhoz, az ülés pedig a földhöz. Ez így az eredeti 71 cm-ről 66 cm-es magasságba került. Sokat számít ez az apróság, lényegesen kellemesebb így tekerni. Egyrészt a komfortosabb, alacsonyabb üléspozíció miatt, másrészt pedig azért, mert a váz most gyakorlatilag olyan pozícióban áll, mint ahogy eredetileg megálmondták - csak alacsonyabban, elöl az apró kerék, hátul pedig a felfüggesztés átalakítása miatt. Eddig a meredek homlokcső- és villaszög egy kevés bizonytalanságot eredményezett, ez most szerencsére teljesen megszűnt. (A villaszög jelenleg egyébként gyakorlatilag tökéletesen megegyezik pl. az Azub 5 villájának dőlésszögével.)
Így kell összecsukogatni
ahhoz, hogy beférjen az apró, - végtelenül praktukus módon - befelé nyíló ajtajú liftkabinba.
...gurulni
...tekerni
Eddig kb 250km van a masinában. Egy rövid próbaútnyi. Gond nélkül vészelte át az eddigi megpróbáltatásokat.
Az élményekről... mit is mondhatnék? Szuper! Tényleg! Több szempontból is:
Ezennel kijelentem, hogy elkészült a második prototípus nulladik verziója. Ma éjjel.
Menettapasztalatokról nem tudok beszámolni - még nincsenek. Ám két hét múlva, amikor visszajövök a nyaralásból, már - remélhetőleg - mögöttem lesz az új fekvővassal egy Balatonkerülés. Egyelőre azon drukkolok, hogy minden alkatrésze kibírja a próbát.
|
|
Ezek nem milliméterre pontos árak, de nagyjából ennyibe került a móka. Újra beleszámolom az első prototípusnál már kalkulált olyan tételeket is, amiket újra felhasználtam.
Összesen 108.000.-
A többi felhasznált alkatrész amikért nem kellett fizetni (ez a lista szép lassan kiürült):
Utolsó kommentek