Rekumbens - CsináldMagam

Praktkius volna alárakni egy normálisabb, össztelós biciklit. Valami ilyesmi (Axis Sprint Rodeo összteleszkópos) váz-geometria lenne működőképes, hogy az ülés jó helyre kerülhessen. Mi lenne ide a jó alapbicikli, ami elfogadható minőségű, ehhez hasonló a váz-geometriája és megfizethető? Van például olyan, hogy Gepida Crisia, ami elfogadható minőség megfizethető áron, de nem jó a geometriája, túl magasan van a felsőcső.

AMBringás blogban is írtak róla a srácok. Én virítok zöld sisakban pl. az első képen:)

A túra nagyon kellemes volt, jól sikerült. Budakalászról feltekertünk Tahitótfaluig, át a szigetre, ott vissza, majd kompozás és már vissza is értünk.

Már jó előre lefoglaltam az Azub 5-öt, ugyanis ezt néztem ki etalonnak, az építésnél ennek a geometriáját tartottam szem előtt - mondhatni ezt próbáltam lekoppintani. Indulás előtt beállítgatták nekünk a rekukat. Az enyém nem sikerült tökéletesre, messze volt a hajtómű (normális biciklis azt mondaná túl magasan volt az ülés), így a Pap-Sziget magasságában előrébb tóltuk az ülést. Így viszont annyira előre kerültem, hogy nagyon instabillá vált a fekvő, úgyhogy a leányfalui büfénél úgy döntöttek a mesterek, hogy hátrébb kell helyezni az ülést, még ha ez láncbontással is jár. Megtettük, az eredmény pedig fantasztikus lett: egy nagyon kényelmes, alsó kormánnyal is kiválóan irányítható, stabil recóval suhantam tovább. Ettől kezdve felhőtlen örömmel tekertem végig a túrát, ami meggyőzött arról, hogy tényleg van létjogosultsága a fekvőbicikliknek, hogy tényleg sokkal jobb tempó érhető el velük mint a hagyományosakkal, hogy tényleg nem fárad el az ember nyaka a kényelmes testehelyzetnek köszönhetően és hogy lélegző szivacsülés ide vagy oda, az ember hátán és ruháján patakokban folyik víz.

A következő túrán már remélem a saját fekvőmmel gurulok!

Ezek nem milliméterre pontos árak, de nagyjából ennyibe került a móka:

• Sárga donorbicikli monoblokkal és hajtókarral: 3000.-
• Első tengely + anyák + távtartók a villa felfogatásához: 200.-
• Vízvezetékes bilincsek (ülés + görgő felfogatáshoz): 300.-
• Nyeregcsőbilincs ami a villaszárhoz szorítja a nyeregcsövet (reku hajtás): 650.-
• Stucniadapter (normál -> Ahead): 1200.-
• Állítható Ahead stucni (B+ Town): 4200.-
• 25.0 mm-es nyeregszár a kormány magasítására: 0.-
• 21.1 mm-es Osan BMX stucni: 700.-
• Mindenfelé hajlított acél Osan kormány: 1000.-
• Csavarok, anyák amit otthon nem találtam: 100.-
• Hátsó fék: 2000.-

Összesen 13350.-

A többi felhasznált alkatrész az otthoni lomtárból: 

• piros alapbicikli
• első kerék egy régen eltörött kemping bringából
• 2 régi lánc
• régi outi váltóból láncvezető (felső láncvezető görgő)
• másik görgő a montimhoz 10 éve tákolt DH görgőből
• laposvas és szögvasak a villa rögzítéséhez és a kormány "adapterhez"
• fantasztikus minőségű ülésdeszka...
• és persze csavarok, anyák, alátétek...

Megvan a hajtómű, ott a kormány, működőképesnek tűnik a meghajtás is. Ideje volna kipróbálni a masinát, így hát kapott egy ülést is - ezt nem vittem túlzásba. A villát tartó tengelyre raktam két vízvezetékes, jó erős bilincset, a váz felsőcsövére pedig egy harmadikat. Ezen a három ponton fekszik fel az ülés alsó falapja, amihez két zsanérral van erősítve a háttámla. A nyeregcső be-ki tologatásával állítható az ülés dőlésszöge.
Most már rá lehet ülni, bejátszottam egy olyan kormánypozíciót, hogy tekeréskor ne ütközzön bele a combom a kormányrúdba. Kivonszoltam a masinát a pincéből - a szűk helyen máris életmentő volt a hátradönthető háttámla és a lehajtható kormány! Először láttam a masinát a szabad levegőn, épp így festett:

A próbaút idő hiányában csak néhány méter volt. Kiderült, hogy

• nem hiába dolgoztam idáig, végülis a saját rekummal tekerek!
• de nagyon sok munka van még vissza egy használható prototípusig...

Az egész villa csavarodik elég kis erő hatására is. Meg kell erősítenem a felfogatást, hogy jobban bírja a nyíróerőt. Le fogom cserélni az villa első rögzítését, ami a fékkonzollal van megoldva.

A kormánymagasító sufniadapteremet is be kell fejezni: jelenleg csak 2 csavar nyomja a sutcnihoz, ez kevés, kell mind a négy.

Ezekre van tehát szükség egy rendesebb menetpróbához:

• első fék és használható hátsó fék
• hajtómű felerősítést megerősíteni
• kormányt rendesen felerősíteni

Volt sok-sok-sok tépelődés, hogy is kellene ezt megoldani sufnituninggal.

Az állítható stucnit egy Ahead átalakítóval villára raktam. A stucni kormánybefogójának a talpához csináltam egy "kormány-magasító adaptert". Ez egy T profilú vas (jobb híján 2 szögvas egymással szembe állítva). Ez egyik oldalán rá van fogatva a stucnira, a T "teteje" pedig tartja a kormány-magasítót, amit az állítható stucnim kormánybefogójának a teteje szorít a helyére.

A kormánymagasító cső szerepét egy 25mm-es régi görbe nyeregcső tölti be. Ez több okból is praktikus: a tetején a külsejére rá lehet húzni egy 25.4-es Ahead stucnit, vagy bele lehet dugni egy hagyományos 21.1-es stucnit. Én az utóbbi megoldást választottam, egy BMX stucnit erősítettem rá, amibe befogtam a mindenfelé görbülő acélkormányt.

A megoldás emígy fest:

A tervek szerint alakult. A felső láncvezető görgőt (egy régi országúti bringa kiberhelt váltójából) egy szögvas tartja, ami a villanyakhoz van erősítve. Az alsó görgőt egy közönséges és nem túl erős vízvezeték-bilincs tartja.

Rögtön adódott is az első konstrukciós probléma: a villát jobb olalról tartó szögvas a lánc útjában van. Alapvetően két lehetőségem van: vagy fúrok rá egy lyukat és ott átbújtatom a láncot, vagy laposvasra cserélem. Az utóbbi megoldás mellett döntöttem, ami több variációs lehetőséget enged, mondván, egyelőre nem tudom biztosan, hogy a villa (és így a lánc) pozíciója végleges-e.

Időközben gondolkodtam a kormányon is. Sokáig arra próbáltam megoldást találni, hogy csináljak egy fix kormány magasítót. Ehhez kellenek mindenféle precíziós csövek, esztergályos mester. Ezeket mind nehéz beszerezni. Aztán amikor a hatodik emeletre tartva sikerült beszuszakolni a biciklimet a liftbe, rájöttem, hogy a magasított reku-kormány nem férne ide be. Olyan kormányt kell tehát csinálnom, ami egyszerűen ledönthető előre vagy hátra úgy, hogy a földtől ne legyen távolabb, mint a monoblokk. Így be fogok férni vele a liftbe. Kitaláltam szépen lassan a megoldást, vettem is hozzá egy 90 fokban dönthető stucnit és fantasztikus Osanos kormányt. Az alapanyag egy része megvan, a kormány magasítását pedig meg kell oldani, ez a következő feladat.

Itt tartunk most:

Mivel az átalakítás teljesen reverzibilis, nem járható út a váz furkálása. A következő megoldást gondoltam ki: egy villának két pontja van, aminél a rögzítésnek bomba biztosan kell tartania: a tengelynél és a fék konzoljainál. Ezt a két részét használva fogom rögzíteni.

A fékkonzolra ráerősítek egy szögvasat, így a villa tengelyének irányában (a reku meghajtás szempontjából előre-hátra) lehet majd rögzíteni. A csavarodás ellen pedig a tengelynél lesz megfogatva. Ehhez a váz két oldalára rakok egy-egy szögvasat, amik két helyen egymáshoz vannak szorítva. Ebből a felső szorító csavar egy bicikli első tengelye a villába rakva. Ez a megodás hivatott megtartani a hajtóművet.

Így néz ki a valóságban a fenti néhány sor elmélet (annyi különbséggel, hogy később a szögvasat a jobb oldalon - ahol a lánc fut - le kellett cseréltem egy laposvasra).

A villaszárra ráhúztam a sárga bicikli nyeregcsövét, így a pedálok máris fekvőbringához méltó pozícióba kerültek.

Az eredmény:

Mi is kell nekem a hátsó meghajtású rekuhoz a piros alapbicón túl?

• egy 20"-os kerék (régi kettétörött kempingbicikliből maradt)
• egy előre felerősített hajtómű
• elvezetni a láncot a hátsó kerékhez
• ülés
• magas kormány (az alsó kormányzást megcsinálni nem merem bevállalni egyelőre)

A következő lesz a sorrend. Először a legrázósabbal kezdem, aztán szépen haladok a könnyebbnek ítélt feladatok felé:

1. Hajtómű felerősítés
2. Lánc elvezetése hátra
3. Kormány magasítása
4. Ülés

Akkor hát fogjunk hozzá!

1. Hajtómű rögzítés

Gerry Lauzon blogja ihlette a megoldást. Ennek a lényege, hogy a villát felcsavarozza a vázra, amibe előről rádugja a hajtóművet tartó csövet. Kiváló ötlet, ha az ember egy gyors prototípust épít!

Igyekeztem ésszel miszlikre darabolni flyerz gyönyörű (...) és hasonlóképpen tiszta (...) vázát. A szükséges rész (ami szó szerint kipottyant belőle) a hajtómű, benne a monoblokkal és egy csővel, amit fel tudok erősíteni a biciklire. Ígyhát meghagytam a vázból a nyeregcsövet és az alsócsövet is. A nyeregcső pontosan illik a villaszárra, így ezt könnyű lesz felerősíteni ha a villa már stabilan a helyén van. Viszont amennyiben gyengének bizonyul (egy 28.6 mm külső átmérőjű 1-1.5 mm falvastagságú acélcsőről beszélünk aminek a teljes hajtási energiát csavarodás, nyíródás és görbülés nélkül továbbítani illene) akkor kénytelen leszek a (majd' 10mm-rel vastagabb átmérőjű) alsócsövet használni a felerősítéshez. Bár tartanánk már ott, hogy ez kiderül...

A cél most az, hogy felerősítem a villát a vázra. Ezen lesz időm gondolkodni egy hétig, hiszen kb ennyi idő múlva jutok legközelebb a műhelybe... Addig is lássuk, mi a cél, amit el kellene érni:

Most a villát csak a fék és váltó bowdenjei tartják, de egy hét múlva remélhetőleg elkészül a tarószerkezet.

Helyszín: AMBringa, Budakalász.

Elmentem kipróbálni a fekvőket. Ha már állítóllag építek, lássak is ilyet élőben. Az sem árt, ha kiderül, egyáltalán jól érzem-e magam ezeken a masinákon.

Kiderült.

Fantasztikus!

Az élményhez hozzájárult -a szép időn túl- az ambringás srácok fáradhatatlan segítőkészsége. Tekertem néhány fotelbringával, hogy szokjam az érzést, mielőtt ráülök arra, amit elképzeltem: elöl-hátul 26"-os kerekű, alsó kormányos recó.

Emlékeim szerint a következő masinákkal tekertem:
SUN EZ-1 hosszú tengelytávú, felső kormányos, apró kerekű reku, hogy szokjam az annyira más bringát. Ez egy nagyon könnyen kezelhető gép, 1 perc sem telt bele és sikerült segítség nélkül közlekedni vele. Nem is annyira más! Ez is szuper, mint a hagyományos!
"De én alsó kormáányost szeretnééééék!" és kaptam is egy HASE Tagun-t. 20"-os kerekek, bazi hosszú tengelytáv, mégis fantasztikusan fordulékony. Az alsó kormány iszonyatosan kellemes, fura ugyan, de gyorsan szokható.
Lépjünk tovább az áhított felé: kinéztem az Azub Ibex-et, úgyhogy kaptam egy hozzá nagyon hasonlatos recót, az (állítóllagos) Azub Max-ot. 26"-os kerekek, rövid tengelytáv. A hajtómű bazi magasan forog, ami viszont nekem ennél is kellemetlenebb, hogy az ülés is elég magasan van. Ezzel a masinával nem volt teljes a siker. Kerekezgettem vele, de nem volt egy megismételhetetlen élvezet.

Tanulságok
A fenti óriási (??) mennyiségű tapasztalat alapján úgy döntöttem, hogy feladom az eddigi tervet, és nem 2x26"-os kerekű, hanem hátul 26", elöl 20"-os lesz a saját recóm. A meghajtás pedig mégiscsak a hátsó kereket fogja forgatni.

A flyerz féle váz. Még villa is volt hozzá!

Sikerült egy női montit is (vissza)szerezni.

Ez a fantasztikus piros bicikli (ami az épített reku alapja lesz) sajnos nem mondható ideálisnak, de koránt sem:

• Elég nagy (magas) a váza, nehéz lesz elérni vele a megfelelő üléspozíciót, félek, hogy nem lehet majd eléggé hátradőlni.
• Még nagyobb baj, hogy katasztrofálisan silány minőségű. Ez mondjuk a prototípus építésénél (ahol csak a koncepció működőképességét szereném átlátni) nem gond, de ha komolyabbra fordul a dolog, ezt mindeképpen le kell cserélni valami normálisabbra.
• Ráadásul a hátsó gumi is lapos :)

Mivel a piros bicikli nem AZ A bicikli amire a végleges masinát szeretném alapozni, igyekszem úgy megoldani az átalakítást, hogy az eredeti állapotokat bármikor vissza lehessen állítani, a kerékpárt pedig boldog tulajdonosának visszajuttatni.